正確調(diào)節(jié)直噴閥出氣量，需通過(guò)改變其開度來(lái)實(shí)現(xiàn)。直噴閥直接向燃燒室內(nèi)噴射燃油，出氣量與噴油時(shí)閥門開度成正比，控制閥門開關(guān)就能調(diào)節(jié)出氣量。現(xiàn)代汽車引擎直噴系統(tǒng)多配有電子控制單元（ECU），可依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)和駕駛?cè)诵枨髮?shí)時(shí)調(diào)整開度，以此達(dá)成最佳燃油經(jīng)濟(jì)性與動(dòng)力輸出。調(diào)節(jié)時(shí)需注意開度不宜過(guò)大或過(guò)小，以免影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能與壽命 。

在實(shí)際操作過(guò)程中，要精確調(diào)節(jié)直噴閥出氣量，還需要了解一些更細(xì)致的方面。直噴閥作為向燃燒室噴射燃油的關(guān)鍵部件，其內(nèi)部構(gòu)造較為復(fù)雜。它的燃?xì)鈬娚淦靼烧{(diào)節(jié)的閥元件、帶有第一密封座的密封套、有第二密封座的可活動(dòng)密封元件以及復(fù)位元件等。這些部件相互配合，第一和第二密封座形成閥座，閥元件布置在密封套中，復(fù)位元件在氣態(tài)介質(zhì)通流方向上設(shè)置在閥座后，并且閥座與底部區(qū)域間構(gòu)成前室，復(fù)位元件就布置在此處。

閥元件的設(shè)計(jì)也有獨(dú)特之處，它有空心圓柱形本體及側(cè)面通孔，通孔在水平圓周線且通到環(huán)繞凹陷。閥元件與密封套間設(shè)置節(jié)流部，打開橫截面會(huì)隨閥元件運(yùn)動(dòng)增大。密封元件的形式多樣，既可以是密封盤，與密封套構(gòu)成平座，密封盤外圓周有突塊用于關(guān)閉時(shí)對(duì)準(zhǔn)；也可以是部分球或整球體，而密封套相應(yīng)地有密封棱邊或錐面。正是這些精細(xì)的構(gòu)造，使得直噴閥能夠?qū)崿F(xiàn)出氣量的精準(zhǔn)控制。

另外，調(diào)節(jié)直噴閥出氣量還可以通過(guò)特定的方法。先測(cè)量打開的噴油閥單位時(shí)間排出的燃料量，若實(shí)際量與預(yù)定額定量不一致，將變形工具置于孔板下底層，使底層向位于它之上的層的空的流體截面內(nèi)變形，改變渦旋通道開口橫截面來(lái)調(diào)節(jié)流體量，直到實(shí)際量與額定量一致。

總之，正確調(diào)節(jié)直噴閥出氣量，要綜合考慮多方面因素。不僅要了解直噴閥的工作原理、內(nèi)部構(gòu)造，還要掌握具體的調(diào)節(jié)方法。只有這樣，才能讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持良好的性能，實(shí)現(xiàn)最佳的燃油經(jīng)濟(jì)性與動(dòng)力輸出。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）