噴油嘴一般通過電磁控制來噴油。通常它是電磁式兩線制，當(dāng)電子控制單元（ECU）向其線圈繞組輸送控制電壓，線圈產(chǎn)生磁場，吸起針閥，噴油嘴開啟噴油；ECU停止供電，針閥在回位彈簧作用下關(guān)閉，噴油結(jié)束。汽車發(fā)動機(jī)電噴裝置多樣，像單點、多點電噴及直噴技術(shù)，不同方式下噴油嘴的噴油時機(jī)與效果各有特點，精準(zhǔn)地實現(xiàn)燃油與空氣混合及高效燃燒。

單點電噴系統(tǒng)里，噴射器安裝在發(fā)動機(jī)化油器的位置，整個發(fā)動機(jī)僅有一個汽油噴射點。在這種情況下，噴油嘴在特定時刻將燃油噴射到進(jìn)氣管道中，隨著進(jìn)氣氣流進(jìn)入各個氣缸。不過，它對燃油與空氣混合的精準(zhǔn)度控制相對有限。

多點電噴系統(tǒng)則更為先進(jìn)，噴射器安裝在每個氣缸的進(jìn)氣管上，每個氣缸至少有一個噴射點。如此一來，噴油嘴能根據(jù)每個氣缸的具體需求，更精準(zhǔn)地在進(jìn)氣門開啟前噴射燃油，使燃油與空氣能更好地混合，極大地提高了燃燒效率，發(fā)動機(jī)的動力輸出也更加平穩(wěn)。

直噴技術(shù)作為噴油嘴技術(shù)的高級形式，噴油嘴直接植入汽缸內(nèi)。通過高壓將燃油霧化并噴入汽缸，能極其精確地控制燃油噴射量和噴射時機(jī)，讓燃油和空氣混合得更加均勻。這不僅提高了發(fā)動機(jī)的燃燒效率，還增強(qiáng)了動力輸出，同時在一定程度上提升了燃油經(jīng)濟(jì)性。

此外，噴油嘴分有孔式和軸針式。軸針式針閥下端有軸針，噴孔為圓環(huán)狀狹縫，一般單孔，直徑1到3毫米，噴油壓力較低。而孔式則能精準(zhǔn)適應(yīng)燃燒室，確保燃油霧化均勻。無論是哪種類型，都需要定期清理維護(hù)，以保障其正常噴油，讓發(fā)動機(jī)始終處于良好的工作狀態(tài)。

總之，噴油嘴的噴油過程涉及復(fù)雜的電磁控制以及多種電噴技術(shù)。不同的電噴方式和噴油嘴類型，都在為實現(xiàn)更高效、更精準(zhǔn)的燃油噴射而不斷演進(jìn)，從而提升汽車發(fā)動機(jī)的性能和燃油經(jīng)濟(jì)性。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）