調(diào)整氣缸可采用兩次調(diào)整法，通過搖轉(zhuǎn)曲軸兩次完成所有氣門的檢查與調(diào)整。具體而言，先將一缸活塞置于壓縮終點(diǎn)，此時該缸進(jìn)排氣門可調(diào)整；依據(jù)“二進(jìn)三排”原則，二缸進(jìn)氣門和三缸排氣門可查調(diào)；同一平面的五缸排氣門和四缸進(jìn)氣門也能查調(diào)；再轉(zhuǎn)動飛輪 360 度使六缸活塞處于壓縮終點(diǎn)，剩余氣門便可調(diào)整。這種方法能科學(xué)有效地對氣缸進(jìn)行調(diào)節(jié) 。

在實(shí)際操作前，做好充分準(zhǔn)備工作至關(guān)重要。要準(zhǔn)備好扳手、塞尺等必要工具，并且務(wù)必確保車輛已經(jīng)熄火，發(fā)動機(jī)完全冷卻，避免操作過程中發(fā)生意外。同時，檢查氣缸的磨損情況必不可少，倘若磨損超過規(guī)定數(shù)值，可能就需要進(jìn)行鏜缸處理或者更換活塞，以保證氣缸的正常運(yùn)行 。

除了兩次調(diào)整法，調(diào)整氣門間隙也是關(guān)鍵一環(huán)。需要按照車輛使用手冊規(guī)定的數(shù)值，使用塞尺進(jìn)行精確測量和調(diào)整。合適的氣門間隙能夠保障氣門的正常開閉，讓發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣和排氣過程更加順暢。另外，點(diǎn)火正時的調(diào)整也不容忽視，要借助正時燈等專業(yè)工具，按照規(guī)定的方法來進(jìn)行操作，準(zhǔn)確的點(diǎn)火正時有助于發(fā)動機(jī)實(shí)現(xiàn)更高效的燃燒 。

此外，現(xiàn)代汽車還有一些先進(jìn)的氣缸調(diào)節(jié)技術(shù)。比如可變氣缸管理技術(shù)，它能讓發(fā)動機(jī)在特定條件下關(guān)閉部分氣缸，有效降低燃油消耗，該技術(shù)由電子控制單元精準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)，可適應(yīng)不同駕駛場景。氣缸停用技術(shù)在發(fā)動機(jī)負(fù)載較低時發(fā)揮作用，暫時關(guān)閉部分氣缸以減少能量損耗，從而提高運(yùn)行效率并降低排放?？勺儔嚎s比技術(shù)能在發(fā)動機(jī)運(yùn)行時動態(tài)調(diào)整壓縮比，避免爆震現(xiàn)象，提升發(fā)動機(jī)的整體效率。氣缸壓力控制技術(shù)則通過傳感器和執(zhí)行器實(shí)時監(jiān)測和調(diào)整每個氣缸的進(jìn)氣和排氣壓力，確保發(fā)動機(jī)始終保持最佳的燃燒效率 。

總之，科學(xué)合理地調(diào)整氣缸，不管是傳統(tǒng)的兩次調(diào)整法，還是先進(jìn)的技術(shù)應(yīng)用，都能顯著提升車輛的動力性能，降低燃油消耗，減少污染物排放，讓汽車的整體性能和環(huán)保性達(dá)到更好的平衡。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）