氣缸的調(diào)整方法多樣，常見(jiàn)的有兩次調(diào)整法以及一些先進(jìn)技術(shù)手段。兩次調(diào)整法需先將一缸活塞置于壓縮終點(diǎn)，此時(shí)該缸進(jìn)排氣門(mén)可調(diào)整，同時(shí)遵循“二進(jìn)三排”原則，對(duì)相關(guān)氣門(mén)進(jìn)行檢查、調(diào)整，且同一平面的兩個(gè)氣缸一次僅能調(diào)整一對(duì)氣門(mén)，轉(zhuǎn)動(dòng)飛輪讓六缸活塞位于壓縮終點(diǎn)后，其余氣門(mén)可完成調(diào)整。此外，還有可變氣缸管理等技術(shù)用于在不同工況下優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行。

采用兩次調(diào)整法時(shí)，當(dāng)一缸活塞處于壓縮終點(diǎn)，按照“二進(jìn)三排”原則，二缸的進(jìn)氣門(mén)和三缸的排氣門(mén)處于完全關(guān)閉狀態(tài)，就可以對(duì)它們進(jìn)行仔細(xì)的檢查與精準(zhǔn)的調(diào)整。因?yàn)檫B桿軸徑在同一平面上的兩個(gè)氣缸，一次只能調(diào)整一對(duì)氣門(mén)，所以五缸的排氣門(mén)和四缸的進(jìn)氣門(mén)此時(shí)也具備檢查調(diào)整的條件。之后轉(zhuǎn)動(dòng)飛輪360度，讓六缸活塞到達(dá)壓縮終點(diǎn)，剩余那些尚未檢查和調(diào)整的氣門(mén)便都處于完全關(guān)閉狀態(tài)，通過(guò)搖轉(zhuǎn)曲軸兩次，就能完成發(fā)動(dòng)機(jī)所有氣門(mén)的檢查調(diào)整工作。

而先進(jìn)的可變氣缸管理技術(shù)，是借助電子控制單元來(lái)實(shí)現(xiàn)的。在特定的條件下，比如車(chē)輛處于平穩(wěn)的巡航狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)不需要過(guò)多動(dòng)力輸出時(shí)，該技術(shù)允許發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉部分氣缸。這樣一來(lái)，燃油的消耗得以減少，發(fā)動(dòng)機(jī)能夠在不同的駕駛條件下，始終保持較為理想的燃油經(jīng)濟(jì)性。

氣缸停用技術(shù)，則是在發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載較低時(shí)發(fā)揮作用。通過(guò)暫時(shí)關(guān)閉一部分氣缸，減少能量的損失，使得發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行更為高效，同時(shí)還能降低尾氣排放?？勺儔嚎s比技術(shù)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行過(guò)程中能夠動(dòng)態(tài)地調(diào)整壓縮比。面對(duì)不同的駕駛狀況，像急加速需要強(qiáng)勁動(dòng)力或者平穩(wěn)行駛追求節(jié)能時(shí)，都能通過(guò)調(diào)整壓縮比，提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率，避免爆震現(xiàn)象，實(shí)現(xiàn)更優(yōu)的性能和燃油經(jīng)濟(jì)性。氣缸壓力控制技術(shù)，利用傳感器和執(zhí)行器，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)并調(diào)整每個(gè)氣缸的進(jìn)氣和排氣壓力，確保氣缸內(nèi)的燃燒效率始終處于最佳狀態(tài)。

總之，這些氣缸調(diào)整方法，無(wú)論是傳統(tǒng)的兩次調(diào)整法，還是先進(jìn)的技術(shù)手段，都是為了讓發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)揮出更好的性能，提升燃油經(jīng)濟(jì)性，降低排放，為我們帶來(lái)更優(yōu)質(zhì)的駕駛體驗(yàn) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）