鈴木“刺激”400性能測評需從多維度著手。這款街車于1986年首現(xiàn)后停產(chǎn)，1994年重推。它發(fā)動機性能出色，取自1992款Katana“刀”400，低轉速扭矩反應佳，高速輸出流暢，排氣聲溫柔渾厚。車重174KG，彎道表現(xiàn)靈活，重心合適。期間歷經(jīng)多次改款升級，如1999年小改動，2004年部分部件改進等，從這些方面綜合考量，才能全面評估其性能 。

在動力性能方面，其水冷4沖程DOHC 4氣門并列4缸的發(fā)動機，排量為399cc。這種發(fā)動機長行程設定，讓它在低轉速時扭矩反應良好。啟動時安靜無聲，低轉速運轉溫順，駕駛者輕輕扭動油門，加速過程順滑自然。當需要更高速度時，高速輸出也足夠流暢，能滿足不同駕駛場景下的動力需求。

操控性能上，車重僅174KG，這使得它在彎道中表現(xiàn)得十分靈活。合理的重心設計，讓駕駛者在過彎時能夠輕松操控，精準地把握行駛路線。雙搖籃式車架等設計，也為良好的操控性提供了堅實的基礎。

從發(fā)展歷程看，1996年推出吉村版花款，為其增添了獨特的外觀魅力。1999年的小改動后停產(chǎn)，2004年又復活，繼承Katana 400基本機構的同時部分部件得到改進。2008年改為Impulse 400并推出限量款后停產(chǎn) 。每一次的改款升級，都在一定程度上影響著它的性能表現(xiàn)。

總的來說，鈴木“刺激”400憑借其獨特的發(fā)動機性能、出色的操控性以及豐富的發(fā)展歷程，在摩托車領域留下了深刻印記。它不僅滿足了駕駛者對動力和操控的追求，其不同版本的更迭也承載了許多愛好者的情懷。盡管最終停產(chǎn)，但它的性能表現(xiàn)依然值得眾多車迷深入探討與回味。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）