發(fā)動(dòng)機(jī)缸壓不足的原因較為多樣，涵蓋多個(gè)部件。可能是氣缸蓋與氣缸間密封不佳而漏氣，活塞環(huán)嚴(yán)重磨損、活塞與缸壁間隙過(guò)大，氣門(mén)密封不嚴(yán)、彎曲或折斷，氣缸墊損壞，火花塞襯墊與氣缸蓋等部位漏氣，曲軸箱泄漏，以及正時(shí)鏈條拉長(zhǎng)、氣門(mén)間隙過(guò)大等。這些部件的狀況會(huì)直接影響缸壓，一旦出現(xiàn)問(wèn)題，便可能致使發(fā)動(dòng)機(jī)缸壓不足。

首先，活塞環(huán)磨損嚴(yán)重會(huì)大大降低其密封效果?；钊h(huán)長(zhǎng)時(shí)間處于高溫、高壓且高速運(yùn)動(dòng)的環(huán)境中，不斷與氣缸壁摩擦，容易出現(xiàn)磨損。磨損后的活塞環(huán)無(wú)法緊密貼合氣缸壁，導(dǎo)致壓縮氣體泄漏，缸壓也就隨之不足。

其次，氣缸壁的異常也會(huì)引發(fā)缸壓?jiǎn)栴}。比如積碳等異物進(jìn)入氣缸，會(huì)刮擦氣缸壁，造成氣缸壁應(yīng)變、不平和異常磨損。這不僅破壞了氣缸的密封性，還會(huì)影響活塞的正常運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而使得缸壓難以達(dá)到正常標(biāo)準(zhǔn)。

再者，氣門(mén)相關(guān)問(wèn)題不容忽視。氣門(mén)座密封不嚴(yán)，可能是因?yàn)榉e碳導(dǎo)致氣門(mén)與座無(wú)法緊密關(guān)閉。而火花塞座密封不嚴(yán)，很多時(shí)候是安裝時(shí)扭矩過(guò)大，損壞了螺紋。這些密封不嚴(yán)的情況，都會(huì)讓壓縮過(guò)程中的氣體有泄漏的通道，引起缸壓不足。

另外，缸套和氣缸墊的損壞影響巨大。缸套損壞直接破壞了氣缸的結(jié)構(gòu)完整性；氣缸墊損壞不僅會(huì)讓相鄰氣缸連通，還可能造成機(jī)油和冷卻水混合流入氣缸參與燃燒，嚴(yán)重干擾正常的壓縮和做功過(guò)程，最終導(dǎo)致缸壓不足。

發(fā)動(dòng)機(jī)缸壓不足是由多種部件故障共同作用的結(jié)果?；钊h(huán)、氣缸壁、氣門(mén)、缸套、氣缸墊等部件的任何問(wèn)題，都可能成為缸壓不足的導(dǎo)火索。了解這些原因，有助于我們及時(shí)發(fā)現(xiàn)并解決發(fā)動(dòng)機(jī)缸壓不足的問(wèn)題，保障發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)行 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）