區(qū)分變速箱類型主要看結(jié)構(gòu)、操作方式與性能特點(diǎn)。手動(dòng)變速箱（MT）由齒輪和機(jī)械離合器構(gòu)成，需手動(dòng)換擋，操作麻煩卻傳動(dòng)效率高，駕駛樂趣足。機(jī)械式自動(dòng)變速箱（AMT）結(jié)構(gòu)與 MT 類似，由電控元件換擋，有頓挫感。雙離合變速箱（DCT）有兩組離合器，換擋速度快。自動(dòng)變速箱（AT）靠液力變矩器等部件，換擋平順。無級變速箱（CVT）由椎體軸和鋼鏈組成，理論上最平順經(jīng)濟(jì)。

手動(dòng)變速箱（MT）結(jié)構(gòu)簡單，可靠性強(qiáng)，維修保養(yǎng)成本低，是很多老司機(jī)的心頭好。在駕駛時(shí)，你需要親自操作換擋桿，配合離合器踏板，完成擋位的切換。這種親力親為的駕駛體驗(yàn)，能讓駕駛者充分感受車輛的動(dòng)力變化，體驗(yàn)駕駛的樂趣。但頻繁操作離合與換擋，在城市擁堵路況下，會(huì)讓駕駛者疲憊不堪。

機(jī)械式自動(dòng)變速箱（AMT），本質(zhì)上是手動(dòng)變速箱的“升級版”，它保留了手動(dòng)變速箱的基本結(jié)構(gòu)，卻通過電控元件實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋。雖然解放了駕駛者的左腳和右手，但由于技術(shù)局限，換擋時(shí)會(huì)有明顯的頓挫感，影響駕乘舒適性，多見于經(jīng)濟(jì)型轎車和賽車領(lǐng)域。

雙離合變速箱（DCT），兩組離合器分工明確，一組負(fù)責(zé)奇數(shù)擋，另一組負(fù)責(zé)偶數(shù)擋。這使得它換擋迅速，動(dòng)力傳輸幾乎沒有中斷，傳動(dòng)效率高，在加速超車等場景中表現(xiàn)出色。不過在低速蠕行時(shí)，DCT的平順性欠佳，偶爾會(huì)有頓挫和抖動(dòng)。

自動(dòng)變速箱（AT），依靠液力變矩器來傳遞動(dòng)力，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，技術(shù)成熟。換擋過程平穩(wěn)流暢，幾乎察覺不到擋位的變化，駕駛輕松愜意。但液力變矩器在工作時(shí)會(huì)有一定的動(dòng)力損失，導(dǎo)致傳動(dòng)效率不高，油耗相對較大。

無級變速箱（CVT），獨(dú)特的椎體軸和鋼鏈結(jié)構(gòu)，能讓傳動(dòng)比在一定范圍內(nèi)連續(xù)變化，實(shí)現(xiàn)真正的無級變速。駕駛過程中，你幾乎感受不到換擋的沖擊，車輛加速線性而平穩(wěn)，舒適性極佳。而且CVT能讓發(fā)動(dòng)機(jī)始終保持在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū)間，達(dá)到省油的目的。但它所能承受的扭矩有限，不適合激烈駕駛。

總之，不同類型的變速箱各有千秋。手動(dòng)變速箱充滿駕駛樂趣；機(jī)械式自動(dòng)變速箱經(jīng)濟(jì)實(shí)用；雙離合變速箱換擋迅速；自動(dòng)變速箱成熟平順；無級變速箱舒適省油。在購車時(shí)，應(yīng)根據(jù)自己的駕駛習(xí)慣、需求以及預(yù)算，來選擇適合的變速箱類型。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）