翼虎的懸掛系統(tǒng)在舒適性、操控性和適應(yīng)性方面表現(xiàn)出色。它采用前麥弗遜式獨(dú)立懸掛與后多連桿式獨(dú)立懸掛的組合，前懸掛結(jié)構(gòu)簡單、轉(zhuǎn)向響應(yīng)好，后懸掛車輪定位佳，提升行駛穩(wěn)定性。實(shí)際駕駛中，能有效過濾顛簸震動(dòng)，彎道側(cè)傾控制得當(dāng)，還能根據(jù)路況和車速自適應(yīng)調(diào)整。雖前懸掛承載等能力有限，后懸掛結(jié)構(gòu)復(fù)雜，但整體表現(xiàn)值得肯定 。

從具體的駕駛體驗(yàn)來看，翼虎懸掛系統(tǒng)的舒適性優(yōu)勢(shì)極為顯著。在日常行駛過程中，不管是遇到減速帶，還是坑洼不平整的路面，翼虎都能憑借這套懸掛系統(tǒng)，將顛簸感大幅削弱。車內(nèi)的駕乘人員幾乎感受不到強(qiáng)烈的震動(dòng)，底盤給人的感覺十分柔和，懸掛的支撐力度恰到好處，仿佛給車身鋪上了一層柔軟而又堅(jiān)韌的“保護(hù)墊”。

在高速行駛狀態(tài)下，翼虎懸掛系統(tǒng)的實(shí)力更是展露無遺。它不僅能保持車輛的穩(wěn)定前行，極大程度減少顛簸感，還能有效屏蔽外界傳入車內(nèi)的噪音，為車內(nèi)營造一個(gè)安靜舒適的駕乘環(huán)境。此外，18款翼虎在懸掛調(diào)校上進(jìn)行了優(yōu)化，相比老款不再那么生硬，對(duì)于顛簸路面的過濾效果更好，過彎時(shí)的側(cè)傾度也得到了更好的控制。

后懸掛為刀鋒式全獨(dú)立多連桿懸掛，在彎道特性方面表現(xiàn)出眾。四驅(qū)獨(dú)立懸掛設(shè)計(jì)讓其轉(zhuǎn)彎更加靈活，在彎道中，四驅(qū)系統(tǒng)以及TVC彎道扭力分配系統(tǒng)綜合輔助，使得轉(zhuǎn)向更加精準(zhǔn)，長途駕駛也不易讓駕駛者感到疲勞。

總的來說，翼虎的懸掛系統(tǒng)雖然存在一些小的局限，但其優(yōu)點(diǎn)十分突出。無論是日常通勤，還是長途旅行，亦或是偶爾體驗(yàn)駕駛激情，它都能憑借出色的舒適性、操控性和適應(yīng)性，為駕駛者帶來可靠且舒適的駕駛感受，在同級(jí)別車型中有著較強(qiáng)的競爭力。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）