摩托車敲缸，通常是由活塞與汽缸之間的配合間隙過大、活塞安裝問題、汽缸壁潤滑不良、連桿變形以及燃燒室內積炭嚴重等原因導致。在發(fā)動機運行時，活塞與氣缸壁的異常作用就會引發(fā)敲缸現象。比如活塞與氣缸間隙過大，發(fā)動機工作瞬間，活塞在高壓氣體壓力下在氣缸內擺動，撞擊氣缸壁發(fā)出聲音。而活塞安裝方向錯誤、變形等，也會破壞活塞與氣缸間正常間隙，最終造成敲缸 。

除了上述原因，汽缸壁潤滑不良也容易引發(fā)敲缸。機油對于發(fā)動機而言至關重要，就如同人體的血液。當機油壓力不足，或者機油品質不佳時，無法在活塞與汽缸壁之間形成良好的油膜，兩者之間的摩擦力增大，活塞運動時就容易產生敲擊聲。

連桿彎曲或扭曲變形，同樣會導致敲缸。連桿在發(fā)動機中起著連接活塞和曲軸的關鍵作用，一旦它出現彎曲或扭曲，就會改變活塞的正常運動軌跡，使活塞在汽缸內的運動不再平穩(wěn)，從而與汽缸壁發(fā)生異常碰撞，產生敲缸聲。

燃燒室內積炭嚴重導致爆震，也是敲缸的一個重要因素。積炭會使燃燒室的容積變小，壓縮比增大，導致混合氣在燃燒時出現異常的爆震現象。這種爆震會產生強大的沖擊力，使活塞與汽缸壁之間的碰撞加劇，進而引發(fā)敲缸。

此外，活塞銷與連桿銅套或活塞銷座孔配合松曠，在發(fā)動機工作時，活塞銷上下撞擊也會產生敲擊聲。

總之，摩托車敲缸是多種因素共同作用的結果。當我們的摩托車出現敲缸現象時，一定要及時排查原因，找到問題根源并進行修復，以確保摩托車發(fā)動機能夠正常運轉，延長摩托車的使用壽命。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）