計算柴油發(fā)動機(jī)的馬力，可將功率除以0.735 ，也可以用“馬力 = 扭矩 × 轉(zhuǎn)速 ÷ 5252”這一公式。功率是衡量柴油機(jī)性能的關(guān)鍵參數(shù)，功率越大，汽車加速越強(qiáng)但油耗更高；扭矩則是發(fā)動機(jī)輸出的旋轉(zhuǎn)力，轉(zhuǎn)速是以每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)衡量。這兩種計算方法雖然常用，但因測量設(shè)備、環(huán)境以及能量損失等因素存在局限性，實際運(yùn)用時需綜合考量。

在通過功率計算馬力時，要獲取準(zhǔn)確的功率數(shù)值并非易事。測量功率的設(shè)備精準(zhǔn)度參差不齊，環(huán)境的溫度、濕度、氣壓等條件，也會對測量結(jié)果產(chǎn)生影響。而且，計算是基于發(fā)動機(jī)在理想狀態(tài)下工作，可實際運(yùn)行中，能量在傳遞和轉(zhuǎn)化過程中會有各種損失，比如機(jī)械摩擦損失、熱損失等。

用扭矩和轉(zhuǎn)速計算馬力時同樣如此。測量扭矩和轉(zhuǎn)速的設(shè)備精準(zhǔn)度會左右最終計算結(jié)果。并且，發(fā)動機(jī)并非孤立工作，進(jìn)氣、排氣和燃油供應(yīng)等多個系統(tǒng)協(xié)同工作的狀態(tài)，以及發(fā)動機(jī)各部件在不同工況下的性能變化，都會讓發(fā)動機(jī)的實際馬力輸出有所不同。

為了能更精準(zhǔn)地評估柴油發(fā)動機(jī)的馬力，除了上述常規(guī)計算方法外，臺架試驗是個不錯的選擇。在臺架試驗中，可以模擬各種實際工況，對發(fā)動機(jī)進(jìn)行全面測試分析。通過這種方式，能更真實地了解發(fā)動機(jī)在不同條件下的馬力輸出情況。不過，臺架試驗成本較高，操作也相對復(fù)雜。

柴油發(fā)動機(jī)馬力的計算方法各有特點(diǎn)和局限。在實際應(yīng)用中，我們要依據(jù)具體需求和條件，合理選用計算方法，必要時結(jié)合臺架試驗等手段，才能更準(zhǔn)確地把握柴油發(fā)動機(jī)的性能表現(xiàn) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）