開(kāi)瑞柴油版節(jié)能效果十分出色。從工信部數(shù)據(jù)來(lái)看，其綜合路況下百公里油耗在 5 至 6 升，相比同排量汽油車(chē)能省約 30%的油耗，每年行駛 5 萬(wàn)公里可節(jié)省 10000 元油費(fèi)。這主要得益于它搭載的先進(jìn)技術(shù)，如德國(guó)博世高壓共軌、高壓缸內(nèi)直噴技術(shù)，讓柴油霧化好、燃燒充分，還有渦輪增壓等系統(tǒng)提升燃油使用率。眾多車(chē)主的實(shí)際駕駛中也開(kāi)出了極低油耗，實(shí)力見(jiàn)證其節(jié)能效果。

開(kāi)瑞柴油版所搭載的ACTECO柴油機(jī)采用的德國(guó)博世高壓共軌技術(shù)與高壓缸內(nèi)直噴技術(shù)，如同為車(chē)輛配備了精準(zhǔn)的“燃油指揮官”。柴油被精細(xì)霧化，噴油精準(zhǔn)無(wú)比，這使得燃油能夠在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)充分燃燒，每一滴燃油都能釋放出最大的能量，從而大大提高了燃油的利用率，降低了油耗。

渦輪增壓系統(tǒng)更是節(jié)能與性能提升的“雙重利器”。在它的助力下，車(chē)輛的進(jìn)氣量大幅提升，燃燒效率顯著提高。不僅在高速行駛時(shí)能保持良好的省油表現(xiàn)，而且功率及扭矩提高20% - 30%，提速性能也更快，真正做到了節(jié)能與動(dòng)力的完美平衡。

EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)則體現(xiàn)了開(kāi)瑞柴油版在環(huán)保節(jié)能方面的用心。該系統(tǒng)巧妙地利用廢氣進(jìn)行二次燃燒，既減少了廢氣排放，又實(shí)現(xiàn)了能源的循環(huán)利用，進(jìn)一步提升了車(chē)輛的節(jié)能效果。

眾多車(chē)主的實(shí)際駕駛體驗(yàn)就是開(kāi)瑞柴油版節(jié)能效果的有力證明。濰坊車(chē)主譚振東開(kāi)出百公里2.72L的驚人成績(jī)，在開(kāi)瑞杯節(jié)油擂臺(tái)賽山東站更是創(chuàng)下百公里3.229L的最低記錄。還有一位車(chē)主在7000公里的旅程中，平均油耗僅3升左右。這些真實(shí)案例都充分展示了開(kāi)瑞柴油版在實(shí)際使用中的卓越節(jié)能表現(xiàn)。

總之，開(kāi)瑞柴油版憑借先進(jìn)的技術(shù)和出色的實(shí)際表現(xiàn)，在節(jié)能領(lǐng)域展現(xiàn)出強(qiáng)大的實(shí)力，無(wú)論是日常通勤還是長(zhǎng)途運(yùn)輸，都能為車(chē)主節(jié)省可觀的燃油成本，是一款值得信賴(lài)的節(jié)能車(chē)型 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）