發(fā)動(dòng)機(jī)通過進(jìn)氣、壓縮、工作、排氣四個(gè)過程周而復(fù)始地工作。進(jìn)氣沖程，進(jìn)氣門開啟，排氣門閉合，活塞下行吸入氣體混合物；壓縮沖程，進(jìn)排氣門均關(guān)閉，活塞上行壓縮混合氣；工作行程，火花塞點(diǎn)火，混合氣燃燒膨脹推動(dòng)活塞帶動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)；排氣沖程，排氣門打開，活塞上行排出廢氣。一個(gè)工作周期結(jié)束后，曲軸靠飛輪慣性開啟下一輪循環(huán)，從而持續(xù)為車輛提供動(dòng)力 。

在進(jìn)氣沖程里，活塞像是一位勤勞的“搬運(yùn)工”，自上止點(diǎn)向下止點(diǎn)進(jìn)發(fā)。此時(shí)，進(jìn)氣門大方敞開，如同打開了一道迎接新鮮空氣與燃油混合的大門。外界的空氣與適量的燃油混合成的氣體混合物，在活塞下行產(chǎn)生的吸力作用下，順暢地涌入發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸內(nèi)，為后續(xù)的能量轉(zhuǎn)化儲(chǔ)備“原料”。

進(jìn)入壓縮沖程，活塞調(diào)轉(zhuǎn)方向，從下止點(diǎn)快速向上止點(diǎn)沖刺。進(jìn)氣門與排氣門此時(shí)緊密關(guān)閉，就像給氣缸這個(gè)“工作室”上了鎖?；钊南蛏线\(yùn)動(dòng)讓氣缸內(nèi)的混合氣空間不斷縮小，混合氣被高度壓縮，壓力和溫度急劇升高，如同被壓縮的彈簧積蓄著巨大的能量，只待合適時(shí)機(jī)釋放。

工作行程無疑是發(fā)動(dòng)機(jī)工作的“高光時(shí)刻”。當(dāng)壓縮沖程結(jié)束，火花塞準(zhǔn)時(shí)釋放出耀眼的電火花。剎那間，氣缸內(nèi)的可燃混合氣被點(diǎn)燃，如同一場(chǎng)熱烈的“煙火秀”。燃燒產(chǎn)生的高溫高壓氣體迅速膨脹，以強(qiáng)大的力量推動(dòng)活塞下行，活塞的運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)，將熱能成功轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，為汽車的行駛提供強(qiáng)勁動(dòng)力。

而排氣沖程，則是發(fā)動(dòng)機(jī)的“清潔環(huán)節(jié)”。排氣門開啟，活塞從下止點(diǎn)再次上行，將燃燒后的廢氣如同清掃垃圾一般，從氣缸內(nèi)推擠出去，讓氣缸恢復(fù)“干凈整潔”，為下一次的進(jìn)氣沖程做好準(zhǔn)備。

發(fā)動(dòng)機(jī)就這樣在四個(gè)沖程的有序更迭中，持續(xù)穩(wěn)定地運(yùn)轉(zhuǎn)，為汽車的前行提供源源不斷的動(dòng)力支持，成為汽車能夠在道路上自由馳騁的核心“心臟” 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）