汽車(chē)國(guó)五和國(guó)四的區(qū)別主要體現(xiàn)在排放標(biāo)準(zhǔn)上，國(guó)五的標(biāo)準(zhǔn)更為嚴(yán)格，污染物排放量更少。從發(fā)布時(shí)間看，國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)更早出臺(tái)；在排放污染物控制內(nèi)容上，國(guó)五增加了一些限制，比如非甲烷碳?xì)浜透鼑?yán)格的顆粒物濃度排放限制。操縱系統(tǒng)方面，國(guó)五排放控制系統(tǒng)更復(fù)雜，成本也更高。此外，國(guó)四車(chē)輛有環(huán)保標(biāo)志，國(guó)五車(chē)輛取消。整體而言，國(guó)五車(chē)在環(huán)保性能上更勝一籌。

具體來(lái)說(shuō)，在排放標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值上，二者差異明顯。氮氧化物排放限值，國(guó)四車(chē)每千米是0.25克，而國(guó)五車(chē)降低到每千米0.18克；顆粒物濃度排放，國(guó)四車(chē)每千米為0.025克，國(guó)五車(chē)則大幅降至每千米0.0045克；非甲烷碳?xì)渑欧派?，?guó)四車(chē)每千米含0.3克，國(guó)五車(chē)每千米含0.23克。這些數(shù)據(jù)的變化，直觀地反映出了國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)對(duì)排放限制的嚴(yán)格程度。

在污染程度控制上，國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)同樣做出了努力。為減少汽油蒸發(fā)造成的光化學(xué)污染，國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)下烯烴含量由國(guó)四階段的28%降低到24%。并且國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)的含硫量上限為國(guó)四的一半，國(guó)四是10mg，國(guó)五是5mg。這些調(diào)整進(jìn)一步降低了汽車(chē)對(duì)環(huán)境的污染。

另外，國(guó)四車(chē)和國(guó)五車(chē)在實(shí)際使用中，對(duì)空氣質(zhì)量的影響也不同。以一個(gè)城市為例，若新增車(chē)輛都是國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)，相比國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)，年度新增車(chē)輛可減少氮氧化物年度排放量1000噸左右，這對(duì)于改善空氣質(zhì)量有著顯著的作用。

綜上所述，汽車(chē)國(guó)五和國(guó)四在多方面存在區(qū)別。國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)無(wú)論是從排放數(shù)值的降低，還是對(duì)排放物成分的控制，都展現(xiàn)出其在環(huán)保方面的巨大優(yōu)勢(shì)。隨著環(huán)保要求的不斷提高，更環(huán)保的國(guó)五車(chē)也逐漸成為市場(chǎng)主流，推動(dòng)著汽車(chē)行業(yè)向更綠色、更清潔的方向發(fā)展 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）