合理調(diào)節(jié)絞牙避震，需先將絞牙環(huán)高度調(diào)至廠家建議的 25mm ，把阻尼系數(shù)設(shè)為最大，再通過實(shí)際駕駛測(cè)試不斷調(diào)整阻尼系數(shù)直至滿意。絞牙避震通過獨(dú)特的絞牙環(huán)實(shí)現(xiàn)高度精細(xì)調(diào)節(jié)，可對(duì)彈簧伸縮度、避震桶身及阻尼進(jìn)行調(diào)控。調(diào)節(jié)過程中，彈簧硬度要匹配車身重量，阻尼系數(shù)也需與彈簧適配。不同類型的絞牙避震特性有別，調(diào)節(jié)時(shí)要充分考慮這些因素，如此才能讓車輛的行駛性能更出色。

不同類型的絞牙避震在調(diào)節(jié)上各有要點(diǎn)。跑街民用的絞牙避震多為單向或雙向可調(diào)。彈簧座高度的調(diào)整對(duì)避震性能影響顯著。升高彈簧座高度，彈簧會(huì)變硬，操控會(huì)更加靈敏，車輛在過彎等情況下能更精準(zhǔn)地響應(yīng)駕駛者操作，但舒適性會(huì)有所下降，顛簸路面的震動(dòng)感會(huì)更明顯；降低彈簧座高度，彈簧變軟，舒適性增加，同時(shí)車輛姿態(tài)也會(huì)改變，能帶來不一樣的視覺效果和行駛感受。

阻尼系數(shù)與彈簧的匹配至關(guān)重要。阻尼并非越大越好，過高的阻尼系數(shù)雖然能增強(qiáng)車輛操控性，減少車身晃動(dòng)，但會(huì)嚴(yán)重影響舒適性，還可能導(dǎo)致彈簧行程不足，出現(xiàn)車身跳動(dòng)嚴(yán)重的情況。在調(diào)節(jié)桶身高度時(shí)，這會(huì)影響車輛重心分布和空氣動(dòng)力學(xué)特性。合理調(diào)節(jié)桶身高度，能優(yōu)化車輛行駛穩(wěn)定性和操控性能，比如使車輛在高速行駛時(shí)更加平穩(wěn)。

在實(shí)際調(diào)校過程中，還有一些細(xì)節(jié)不容忽視。例如，當(dāng)車輛升起落地后，需要開動(dòng)并踩剎車，車身高度才會(huì)恢復(fù)到正常狀態(tài)。以 TEIN Super Street 為雅閣配套的絞牙避震為例，其彈簧前 8kg/mm 后 4kg/mm ，能調(diào)節(jié)彈簧硬度和避震芯阻尼系數(shù)，桶身不可調(diào)，有 16 級(jí)阻尼調(diào)節(jié)。調(diào)校時(shí)可先設(shè)為最軟上路感受，再每次增加兩到三格硬度直至滿意。

總之，合理調(diào)節(jié)絞牙避震是一項(xiàng)需要耐心和細(xì)心的工作。要綜合考慮彈簧硬度、阻尼系數(shù)、彈簧座高度、桶身高度等多個(gè)因素，并且結(jié)合實(shí)際駕駛體驗(yàn)不斷進(jìn)行微調(diào)。只有這樣，才能讓絞牙避震發(fā)揮出最佳性能，提升車輛的整體駕駛質(zhì)感和操控性能 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）