后輪甩動(dòng)通常是由胎壓、動(dòng)平衡、輪轂變形等多方面因素導(dǎo)致。胎壓不一致時(shí)，車(chē)輛行駛中會(huì)出現(xiàn)抖動(dòng)、跑偏且速度越快甩動(dòng)越明顯；動(dòng)平衡有問(wèn)題，車(chē)輪質(zhì)量分布不均，旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的力致使車(chē)身強(qiáng)烈擺動(dòng)或晃動(dòng)；輪轂一旦變形，行駛中就容易出現(xiàn)甩動(dòng)、跑偏以及輪胎異常磨損的狀況。這些因素相互交織，共同影響著后輪的穩(wěn)定性，導(dǎo)致甩動(dòng)現(xiàn)象的發(fā)生 。

胎壓方面，左右輪胎胎壓的差異是關(guān)鍵。當(dāng)這種差異較大時(shí)，車(chē)輛的受力會(huì)不均衡。就好比人走路時(shí)兩只腳所受的力不一樣，自然走不穩(wěn)。此時(shí)，車(chē)身會(huì)出現(xiàn)抖動(dòng)，速度提升后，這種抖動(dòng)會(huì)愈發(fā)明顯地表現(xiàn)為后輪甩動(dòng)，而且車(chē)輛還會(huì)跑偏。若前輪兩邊胎壓差超過(guò)1.9bar ，這種甩動(dòng)和跑偏現(xiàn)象就會(huì)顯著到讓駕駛者輕易察覺(jué)。

動(dòng)平衡問(wèn)題同樣不容小覷。車(chē)輪在制造和使用過(guò)程中，可能會(huì)出現(xiàn)質(zhì)量分布不均勻的情況。這就使得車(chē)輪在旋轉(zhuǎn)時(shí)，會(huì)產(chǎn)生方向不斷變化的力。想象一下，一個(gè)旋轉(zhuǎn)的物體，如果重量分布不合理，旋轉(zhuǎn)起來(lái)必然會(huì)晃動(dòng)。汽車(chē)的車(chē)輪也是如此，這種晃動(dòng)傳遞到車(chē)身，就導(dǎo)致了強(qiáng)烈的擺動(dòng)或左右晃動(dòng)，而后輪作為驅(qū)動(dòng)輪或承重輪之一，更容易出現(xiàn)甩動(dòng)現(xiàn)象。

輪轂變形也是導(dǎo)致后輪甩動(dòng)的常見(jiàn)因素。當(dāng)輪胎遭遇外力撞擊，比如高速通過(guò)坑洼、減速帶等凸起時(shí)，輪轂很可能會(huì)發(fā)生輕微變形。輪轂就像是車(chē)輪的“骨架”，“骨架”變形了，車(chē)輪的運(yùn)行軌跡自然會(huì)受到影響。在行駛過(guò)程中，就會(huì)出現(xiàn)甩動(dòng)、跑偏，長(zhǎng)期下來(lái)還會(huì)造成輪胎異常磨損。特別是扁平比低的輪胎，因其側(cè)壁較薄，在這種情況下更容易出現(xiàn)此類(lèi)問(wèn)題。

總之，后輪甩動(dòng)是多種因素共同作用的結(jié)果。胎壓、動(dòng)平衡、輪轂變形等因素都對(duì)后輪的穩(wěn)定性產(chǎn)生著重要影響。了解這些原因，有助于駕駛者及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并進(jìn)行處理，確保行車(chē)安全。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）