扭力梁式后懸架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、空間利用佳且抗側(cè)傾強(qiáng)，但舒適性和操控性存在一定局限。該懸架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本低，易維修，占用車(chē)底空間小，能增加車(chē)內(nèi)空間，特別適合小型和緊湊型車(chē)。同時(shí)，它抗側(cè)傾能力強(qiáng)，重量輕，線(xiàn)性穩(wěn)定性好，后輪胎損耗低。然而，左右輪相互牽制，在復(fù)雜路況下舒適性欠佳，操控性也難以滿(mǎn)足極致追求。

從成本與空間利用角度來(lái)看，扭力梁式后懸架有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。其簡(jiǎn)約的結(jié)構(gòu)大大降低了生產(chǎn)制造的成本，對(duì)于車(chē)企而言，這意味著在保證一定利潤(rùn)空間的前提下，可以將車(chē)輛價(jià)格定得更親民，讓更多消費(fèi)者受益。而且維修難度低，在后期的保養(yǎng)維護(hù)中，車(chē)主也能節(jié)省不少開(kāi)支。再者，它占用車(chē)底空間小，這對(duì)于車(chē)內(nèi)空間布局十分有利，尤其是小型車(chē)和緊湊型車(chē)，能夠有效增加后排乘客艙和行李廂空間，提升了車(chē)輛的實(shí)用性。

在行駛性能方面，它的抗側(cè)傾能力值得稱(chēng)贊。不需要額外安裝平衡桿，就能有效減小車(chē)身側(cè)傾范圍，使得車(chē)輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)更加穩(wěn)定，為駕乘人員帶來(lái)更好的安全感。同時(shí)，線(xiàn)性穩(wěn)定性良好，后輪胎損耗低，不僅保證了行駛的平穩(wěn)性，還延長(zhǎng)了輪胎的使用壽命，降低了使用成本。

不過(guò)，扭力梁式后懸架也并非十全十美。左右兩側(cè)車(chē)輪在彈跳時(shí)相互牽制，在急轉(zhuǎn)彎的情況下，可能會(huì)出現(xiàn)車(chē)輪“抬腳”的現(xiàn)象。而且無(wú)法調(diào)整定位角度，這在一定程度上影響了操控性。在復(fù)雜路況下，一個(gè)車(chē)輪的跳動(dòng)會(huì)引起另一個(gè)車(chē)輪相應(yīng)跳動(dòng)，導(dǎo)致車(chē)身容易產(chǎn)生震動(dòng)或傾斜，乘坐舒適性大打折扣。

總的來(lái)說(shuō)，扭力梁式后懸架有其自身的優(yōu)勢(shì)與不足。它在成本控制、空間利用和部分行駛性能上表現(xiàn)出色，但在舒適性和操控性的極致追求上存在短板。不過(guò)，在不同級(jí)別的車(chē)型中，它依然有著不可替代的價(jià)值，滿(mǎn)足了眾多消費(fèi)者的多樣化需求 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）