扭力梁式非獨(dú)立懸架與多連桿獨(dú)立懸架在連接方式、結(jié)構(gòu)、適用車型等方面存在不同。連接上，前者兩輪間有連接，后者兩輪間無連接；結(jié)構(gòu)上，扭力梁式由長金屬桿和拖臂構(gòu)成，多連桿則由眾多連桿等組成；適用車型方面，扭力梁多用于低檔或微面，多連桿常用于高檔車型。這些差異使得它們在舒適性、操控性等表現(xiàn)各有不同 。

從結(jié)構(gòu)的角度深入剖析，扭力梁式非獨(dú)立懸架構(gòu)造相對簡潔，一根長長的金屬桿兩端連接拖曳臂，再與車身相連，恰似一座穩(wěn)固的橋梁橫跨在兩輪之間。這種結(jié)構(gòu)中間部分是接通的，同軸的兩個(gè)車輪就像被一根無形的線牽連著，在運(yùn)動(dòng)時(shí)會(huì)相互干涉。而多連桿獨(dú)立懸架則像是一個(gè)精心構(gòu)建的復(fù)雜機(jī)械系統(tǒng)，在雙叉臂懸架基礎(chǔ)上優(yōu)化而來，眾多的連桿如同精密的零件，分別與羊角、副車架或車身巧妙相連，中間斷開的設(shè)計(jì)讓兩側(cè)車輪能夠獨(dú)立自由地運(yùn)動(dòng)，幾乎不受彼此干擾。

行駛在道路上，二者的表現(xiàn)也大相徑庭。扭力梁式非獨(dú)立懸架相對剛性，在一些較差路況下，后輪的波動(dòng)會(huì)相互影響，導(dǎo)致車內(nèi)乘客能明顯感受到顛簸，乘坐舒適性大打折扣，這也限制了它的應(yīng)用范圍，多見于卡車或公交車。多連桿獨(dú)立懸架憑借其獨(dú)立運(yùn)動(dòng)的特性，能更好地吸收路面顛簸，緩沖減震能力強(qiáng)，極大地提升了乘坐的舒適性，為車輛的操控性能提供了有力支持。

綜上所述，扭力梁式非獨(dú)立懸架與多連桿獨(dú)立懸架在連接方式、結(jié)構(gòu)和實(shí)際應(yīng)用中都展現(xiàn)出各自鮮明的特點(diǎn)。扭力梁式非獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)簡單、成本低廉；多連桿獨(dú)立懸架則在舒適性和操控性上表現(xiàn)卓越。不同的設(shè)計(jì)特點(diǎn)使它們適用于不同類型的車輛，滿足了多樣化的市場需求。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）