自動(dòng)擋車(chē)下坡時(shí)，可將擋位切換到手動(dòng)模式用二擋下坡，限制發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出控制車(chē)速，同時(shí)右腳放在剎車(chē)踏板隨時(shí)減速；也可用 D 擋下坡，右腳同樣放在剎車(chē)踏板隨時(shí)準(zhǔn)備減速或停車(chē)。手動(dòng)模式下，二擋能限制發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率，防止車(chē)速過(guò)快。而 D 擋下坡時(shí)，將腳放在剎車(chē)踏板上，能在必要時(shí)及時(shí)制動(dòng)。這兩種方法能較好保障自動(dòng)擋車(chē)下坡安全，關(guān)鍵在于保持警惕控制車(chē)速 。

除了上述基本操作，不同的路況對(duì)于自動(dòng)擋車(chē)下坡的駕駛方式也有不同要求。如果是短且緩的下坡路段，用D擋配合適當(dāng)輕踩剎車(chē)的方式就可以應(yīng)對(duì)自如。在這種情況下，右腳放在剎車(chē)踏板上，隨時(shí)根據(jù)車(chē)速和與前車(chē)的距離，輕輕點(diǎn)剎，既能保證車(chē)速在合理范圍，又能讓駕駛過(guò)程平穩(wěn)順暢。

但遇到長(zhǎng)且陡的下坡路，情況就復(fù)雜一些。此時(shí)把擋位切換到手動(dòng)模式并選擇二擋是明智之舉。手動(dòng)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出被限制，能有效利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)來(lái)降低車(chē)速，減少對(duì)剎車(chē)系統(tǒng)的依賴(lài)。因?yàn)殚L(zhǎng)時(shí)間持續(xù)踩剎車(chē)，容易使剎車(chē)盤(pán)和剎車(chē)片過(guò)熱，導(dǎo)致剎車(chē)性能下降甚至失效。同時(shí)，右腳還是要放在剎車(chē)踏板上，以備不時(shí)之需，通過(guò)間斷性的輕踩剎車(chē)，進(jìn)一步穩(wěn)定車(chē)速。

要是處于一些特殊路況，比如路面狀況不佳的碎石路或未鋪裝的坡道，更要格外小心。在這種情況下，如果車(chē)輛配備的ABS（防抱死制動(dòng)系統(tǒng)）介入過(guò)于頻繁，有可能導(dǎo)致車(chē)輛失控。所以駕駛時(shí)要盡量掛入低擋，緩慢輕踩剎車(chē)。必要時(shí)，可在確保安全的前提下，考慮斷開(kāi)ABS，讓車(chē)輛保持更好的穩(wěn)定性。

總之，自動(dòng)擋車(chē)下坡駕駛需綜合多方面因素，根據(jù)不同的路況和車(chē)輛特點(diǎn)，合理選擇擋位和剎車(chē)方式，始終將安全放在首位，謹(jǐn)慎操作，才能確保一路平安。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）