雙離合車一般不可以改成AT變速箱。雙離合變速箱基于手動(dòng)變速箱發(fā)展而來(lái)，有兩組離合器分別控制奇數(shù)檔和偶數(shù)檔，換擋速度快、傳動(dòng)效率高；而AT變速箱是成熟且應(yīng)用廣泛的自動(dòng)變速箱，依靠行星齒輪改變速度和扭矩，換擋平順性佳。二者結(jié)構(gòu)與工作原理差異大，不僅硬件難以匹配，軟件調(diào)校也極為復(fù)雜，強(qiáng)行改裝可能面臨諸多問(wèn)題，故不建議進(jìn)行此類改裝 。

首先，硬件匹配是個(gè)大難題。雙離合變速箱與 AT 變速箱的結(jié)構(gòu)天差地別。雙離合變速箱類似手動(dòng)變速箱，其內(nèi)部布局和零件規(guī)格是依據(jù)自身的工作邏輯設(shè)計(jì)的。而 AT 變速箱內(nèi)部構(gòu)造復(fù)雜，行星齒輪系統(tǒng)龐大且精密。要將 AT 變速箱安裝到原本適配雙離合的車上，發(fā)動(dòng)機(jī)艙的空間布局、連接接口等都需要進(jìn)行大規(guī)模改動(dòng)，這幾乎等同于重新設(shè)計(jì)汽車的傳動(dòng)系統(tǒng)，操作難度極高。

其次，軟件調(diào)校的復(fù)雜性超乎想象。汽車的控制系統(tǒng)是一個(gè)高度集成且精密的體系，變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)之間的協(xié)同工作需要經(jīng)過(guò)精心調(diào)校。雙離合變速箱的控制軟件和 AT 變速箱的軟件邏輯完全不同。即便硬件上勉強(qiáng)完成改裝，軟件層面上也很難實(shí)現(xiàn)二者的無(wú)縫對(duì)接。發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出扭矩、轉(zhuǎn)速等參數(shù)與新?lián)Q上的 AT 變速箱難以做到精準(zhǔn)匹配，這會(huì)導(dǎo)致車輛動(dòng)力輸出不穩(wěn)定、換擋頓挫，甚至出現(xiàn)故障報(bào)警等問(wèn)題。

另外，從成本和合法性角度看，這樣的改裝也不劃算。AT 變速箱本身成本就高于雙離合變速箱，再加上改裝所需的大量人工費(fèi)用、零部件更換費(fèi)用等，開(kāi)支巨大。而且私自改裝變速箱很可能導(dǎo)致車輛無(wú)法通過(guò)年檢，上路行駛還可能面臨法律風(fēng)險(xiǎn)。

總之，由于硬件匹配、軟件調(diào)校、成本以及合法性等多方面的因素限制，雙離合車一般不適合改成 AT 變速箱。在購(gòu)車時(shí)，消費(fèi)者應(yīng)充分考慮自身需求，選擇合適變速箱類型的車輛，以免后續(xù)面臨不必要的困擾 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）