輪間差速鎖可以打方向，但需謹慎且避免急轉(zhuǎn)彎。輪間差速鎖鎖止同軸兩輪差速器，雖不影響轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，可差速器本是為讓兩輪有速度差來便利轉(zhuǎn)向的。高速行駛開啟差速鎖時轉(zhuǎn)向，很可能引發(fā)翻車等危險狀況。而且開啟差速鎖后強行轉(zhuǎn)彎，還會造成輪胎磨損、齒輪機構(gòu)受損等問題。所以，打方向操作可行，但務(wù)必注意方式與場景 。

輪間差速鎖有多種類型，不同類型在使用時也存在一些差異。強制鎖止式結(jié)構(gòu)簡單、易于制造，不過操縱不太方便，需要停車操作；高摩擦自鎖式包含摩擦片式和滑塊凸輪式等結(jié)構(gòu)，通過摩擦力矩實現(xiàn)鎖止，適用于轎車和輕型汽車；托森式利用蝸輪蝸桿傳動的自鎖特性，被廣泛應(yīng)用于全輪驅(qū)動轎車；粘性耦合式則用于部分四驅(qū)車型，依靠硅油來傳遞扭矩。

汽車在脫困場景中常常用到輪間差速鎖。當(dāng)車輛陷入困境，某個車輪打滑空轉(zhuǎn)時，差速鎖能發(fā)揮重要作用。它會迅速鎖止差速器，讓兩驅(qū)動橋變成剛性連接，將大部分甚至全部扭矩傳遞給不打滑的驅(qū)動橋，借助其附著力產(chǎn)生足夠的牽引力，助力汽車擺脫困境。但在車輛成功脫困后，應(yīng)盡快關(guān)閉差速鎖。

此外，中央差速器鎖與輪間差速鎖有所不同，它安裝在中央差速器上，主要用于四輪驅(qū)動車，能提升汽車在惡劣路面的通過能力。當(dāng)一個驅(qū)動橋空轉(zhuǎn)時，中央差速器鎖可鎖止差速器，使兩驅(qū)動橋剛性相連，保障車輛繼續(xù)前行。

總之，輪間差速鎖在特定情況下能發(fā)揮重要作用，讓車輛更好地應(yīng)對復(fù)雜路況。但使用輪間差速鎖時，我們必須熟知其原理和特性，謹慎操作，避免因錯誤使用導(dǎo)致車輛受損或出現(xiàn)安全事故。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）