別克凱越點(diǎn)火線圈的檢測(cè)方法多樣，主要有初級(jí)檢測(cè)、內(nèi)藏模塊檢查、拆卸檢查以及跳火試驗(yàn)與故障碼識(shí)別等。初級(jí)檢測(cè)需關(guān)注啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)初級(jí)冷端電壓變化；內(nèi)藏模塊檢查要留意控制端跳變、接地和供電情況；拆卸檢查需測(cè)量初、次級(jí)阻值及二極管單向?qū)ㄐ?；跳火試?yàn)觀察火花情況，再結(jié)合故障碼定位故障氣缸，以此全面判斷點(diǎn)火線圈是否正常 。

在初級(jí)檢測(cè)環(huán)節(jié)，點(diǎn)火線圈的初級(jí)一端連接 12V 正極，另一端作為冷端與點(diǎn)火末級(jí)功率放大器相連。當(dāng)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，用指針萬(wàn)用表的電壓檔去測(cè)試初級(jí)冷端的電壓變化。由于數(shù)字儀表變化頻繁，而指針萬(wàn)用表能更直觀地呈現(xiàn)電壓從 12V 到 0V 的跳動(dòng)，若此時(shí)次級(jí)無(wú)火花產(chǎn)生，那么點(diǎn)火線圈大概率存在問(wèn)題。

對(duì)于內(nèi)藏模塊的點(diǎn)火線圈檢查，重點(diǎn)在于確認(rèn)點(diǎn)火控制端是否有正常的 0V - 5V 跳變脈沖。同時(shí)，要仔細(xì)查看接地線和供電情況是否正常。要是發(fā)動(dòng)機(jī)電腦發(fā)送到點(diǎn)火線圈控制端的信號(hào)正常，接地線和供電也都沒(méi)問(wèn)題，但卻沒(méi)有火花出現(xiàn)，這就表明點(diǎn)火線圈總成可能已經(jīng)損壞。

進(jìn)行拆卸檢查時(shí)，需借助專業(yè)工具測(cè)量阻值。正常情況下，初級(jí)阻值應(yīng)保持在 0.5 - 1.2Ω，次級(jí)阻值則處于 1kΩ - 6KΩ 范圍。倘若點(diǎn)火線圈內(nèi)部有高壓防誤跳火二極管，要用指針表的 10k 擋位進(jìn)行單向?qū)y(cè)試。值得注意的是，有些點(diǎn)火線圈即便次級(jí)出現(xiàn)斷路現(xiàn)象，卻依舊能正常工作。

最后的跳火試驗(yàn)與故障碼識(shí)別也很關(guān)鍵。使用大功率三極管進(jìn)行跳火測(cè)試，仔細(xì)觀察火花的間隙距離、粗細(xì)程度、亮度以及爆鳴聲等情況。通過(guò)解碼器讀取故障碼，能夠精準(zhǔn)定位到具體是哪個(gè)氣缸的點(diǎn)火線圈出現(xiàn)故障。

總之，別克凱越點(diǎn)火線圈的檢測(cè)需要多方法綜合運(yùn)用。從初級(jí)檢測(cè)的電壓觀察，到內(nèi)藏模塊的細(xì)致排查，再到拆卸檢查的阻值測(cè)量以及跳火試驗(yàn)與故障碼的結(jié)合分析，每個(gè)環(huán)節(jié)都不可或缺，如此才能準(zhǔn)確判斷點(diǎn)火線圈的狀況，確保車輛點(diǎn)火系統(tǒng)正常運(yùn)行。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）