雷凌雙擎e+不充電是可以的。雷凌雙擎e+作為插電混動(dòng)汽車(chē)，在電量耗盡后會(huì)切換至HEV模式，變身為雙擎車(chē)?yán)^續(xù)行駛。不過(guò)，充電能發(fā)揮其優(yōu)勢(shì)，它可外接電源給動(dòng)力電池充電，讓純電模式續(xù)航更長(zhǎng)，燃油經(jīng)濟(jì)性更佳。不充電雖能開(kāi)，但駕駛模式和性能會(huì)受限，無(wú)法充分展現(xiàn)車(chē)輛節(jié)能環(huán)保與長(zhǎng)續(xù)航的亮點(diǎn) 。

在不充電的情況下，雷凌雙擎e+的駕駛體驗(yàn)會(huì)發(fā)生一些變化。當(dāng)電池電量耗盡，車(chē)輛進(jìn)入HEV模式后，主要依靠發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)提供動(dòng)力。此時(shí)，車(chē)輛的動(dòng)力輸出邏輯與純電模式有所不同，加速的平順性可能會(huì)稍有下降，在一些對(duì)動(dòng)力響應(yīng)要求較高的場(chǎng)景下，表現(xiàn)或許沒(méi)有純電模式那般敏捷。

而且，燃油經(jīng)濟(jì)性也會(huì)受到影響。原本在充電后能以較低的油耗實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)距離行駛，不充電時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)需要更頻繁地工作，燃油消耗相對(duì)增加。這不僅會(huì)增加出行成本，也違背了這款車(chē)設(shè)計(jì)初衷中節(jié)能環(huán)保的理念。

從續(xù)航角度看，雖然雷凌雙擎e+即便不充電也能依靠燃油繼續(xù)行駛，但純電續(xù)航里程無(wú)法得到有效利用，車(chē)輛整體的續(xù)航優(yōu)勢(shì)大打折扣。畢竟其10.5kWh鋰離子電池可支持55km純電行駛，若放棄充電，這部分純電續(xù)航就被浪費(fèi)了。

總之，雷凌雙擎e+雖然不充電也能夠行駛，但充電對(duì)于這款車(chē)來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。充電不僅可以提升車(chē)輛的純電續(xù)航里程，還能提高燃油經(jīng)濟(jì)性，讓車(chē)輛在節(jié)能環(huán)保方面發(fā)揮出更大的優(yōu)勢(shì)，為車(chē)主帶來(lái)更好的駕駛體驗(yàn)和更低的出行成本。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）