方向盤打死時(shí)，輪胎角度一般在25 - 30度左右，后驅(qū)車的在30 - 35度之間，高檔車型的輪胎轉(zhuǎn)角能更大。這是因?yàn)榍膀?qū)車前輪既要負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向又要承擔(dān)驅(qū)動(dòng)任務(wù)，限制了轉(zhuǎn)向角度，而后驅(qū)車前輪僅負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向，受力較小，角度更大。高檔車型萬向節(jié)承受力強(qiáng)，所以輪胎轉(zhuǎn)角也更大。不同車型的輪胎角度有所差異，會(huì)受多種因素影響。

常見的轉(zhuǎn)向器類型也會(huì)對(duì)輪胎轉(zhuǎn)向角度產(chǎn)生作用。比如齒條齒輪式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在汽車領(lǐng)域廣泛應(yīng)用。它的工作原理是，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤帶動(dòng)齒輪旋轉(zhuǎn)，促使齒條運(yùn)動(dòng)，把旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為線性運(yùn)動(dòng)，還具備齒輪減速功能。這種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的特性，在一定程度上會(huì)影響輪胎最終能達(dá)到的轉(zhuǎn)向角度。

轉(zhuǎn)向傳動(dòng)比同樣不可忽視。它是方向盤轉(zhuǎn)向程度與車輪轉(zhuǎn)向程度之比，比率越高，意味著方向盤旋轉(zhuǎn)幅度越大，所需的力越小。大多數(shù)汽車要將方向盤旋轉(zhuǎn)三到四周，車輪才能從一個(gè)鎖止位轉(zhuǎn)到另一個(gè)鎖止位。在這個(gè)過程中，轉(zhuǎn)向傳動(dòng)比會(huì)影響方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)與輪胎角度變化的對(duì)應(yīng)關(guān)系。也就是說，不同的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)比設(shè)定，會(huì)使得方向盤打死時(shí)輪胎呈現(xiàn)出不同的角度數(shù)值。

實(shí)際駕駛中，我們也應(yīng)關(guān)注方向盤打死這一操作。方向盤右打死通常是向右打一圈半，左打死是向左打一圈半。但需要注意，在車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)持續(xù)將方向盤打死，會(huì)導(dǎo)致助力泵壓力增大，進(jìn)而縮短助力泵的使用壽命。

總之，方向盤打死時(shí)輪胎角度因車型驅(qū)動(dòng)方式、轉(zhuǎn)向器類型、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)比等多種因素而有所不同。了解這些知識(shí)，不僅能讓我們對(duì)汽車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有更深入認(rèn)識(shí)，也有助于我們?cè)隈{駛過程中更好地操控車輛，同時(shí)避免因不當(dāng)操作對(duì)車輛部件造成損害，從而保障行車安全與車輛的良好性能。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）