絞牙避震后阻尼的調(diào)節(jié)需要多番細(xì)致操作。先將軟硬設(shè)定調(diào)至最硬，上路試駕感受后往軟調(diào)節(jié)找到舒適點；再從最硬設(shè)定開始路試，調(diào)節(jié)壓縮和回彈阻尼；還需在快速過彎時根據(jù)側(cè)傾幅度調(diào)整回彈阻尼，側(cè)傾大就適當(dāng)增加。阻尼調(diào)節(jié)沒有固定標(biāo)準(zhǔn)，要結(jié)合車輛特性與個人駕駛需求耐心調(diào)整，如此才能找到適合自己的最佳阻尼狀態(tài)。

在完成初步的軟硬設(shè)定調(diào)節(jié)后，壓縮和回彈阻尼的調(diào)節(jié)至關(guān)重要。將這兩項阻尼都設(shè)定到最硬狀態(tài)，然后駕駛車輛上路。在不同路況下行駛，感受車輛避震的反饋。如果在經(jīng)過減速帶或坑洼路面時，感覺車輛震動過于強(qiáng)烈，那就逐步往軟的方向調(diào)節(jié)，每次調(diào)節(jié)一到兩個單位即可，每調(diào)節(jié)一次就進(jìn)行一段路程的試駕，直到找到一個讓車身在應(yīng)對路面顛簸時，既不會過度搖晃，又能有效過濾震動的舒適點。

而回彈阻尼的調(diào)整，則要在保證安全的駕駛環(huán)境中進(jìn)行。以適當(dāng)?shù)乃俣瓤焖龠^彎，留意車輛的側(cè)傾幅度。先把回彈阻尼設(shè)置在最軟的位置，倘若在過彎時發(fā)現(xiàn)側(cè)傾幅度超出了自己能接受的范圍，就往上增加兩至三個單位的阻尼。但要注意，當(dāng)調(diào)節(jié)接近極限狀態(tài)時，如果感覺阻尼過大影響了駕駛體驗，那就往回調(diào)兩個單位。

調(diào)節(jié)絞牙避震后阻尼是一個復(fù)雜且精細(xì)的過程。從軟硬設(shè)定到壓縮回彈阻尼，再到針對側(cè)傾的回彈阻尼調(diào)節(jié)，每一步都需要駕駛者耐心嘗試與感受。不同的車輛有著不同的懸掛特性和重量分布，每個人對于駕駛舒適性和操控性的需求也不盡相同。只有經(jīng)過多次調(diào)整和實際駕駛體驗，才能讓絞牙避震的后阻尼達(dá)到理想狀態(tài)，為駕駛者帶來更優(yōu)質(zhì)的駕駛感受。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）