柴油發(fā)動機沒有火花塞。這是由于柴油的特性與汽油不同，柴油自燃溫度低、不易蒸發(fā)，且柴油發(fā)動機的壓縮比遠高于汽油發(fā)動機，采用壓燃式點火系統(tǒng)即可。在柴油發(fā)動機工作時，進氣沖程吸入純空氣，壓縮沖程將空氣壓縮升溫，噴入的柴油與高溫空氣混合后，因超過自燃溫度而自行燃燒，推動活塞做功，故而無需火花塞來點火 。

具體來說，在柴油發(fā)動機的進氣沖程里，吸入的只有純凈的空氣，這為后續(xù)的燃燒過程奠定了基礎。進入壓縮沖程后，空氣被高度壓縮，此時壓縮比一般處于 16 - 22 之間。當壓縮沖程接近尾聲時，噴油泵會將柴油的油壓提升到 10MPa 以上，再通過噴油器精準地將柴油噴入氣缸內。

這些噴入的柴油會迅速與高溫的空氣混合，形成可燃混合物。由于壓縮比高，壓縮結束時，氣缸內的氣壓能達到 3.5 - 4.5MPa，溫度更是高達 750 - 1000K，這個溫度遠遠超過了柴油的自燃溫度。所以，柴油一經噴入，便會立刻自燃，與空氣迅速發(fā)生劇烈的燃燒反應。

燃燒使得缸內氣壓急劇上升到 6 - 9MPa，溫度也攀升至 2000 - 2500K。強大的高壓氣體產生巨大的推力，帶動活塞向下運動，進而帶動曲軸做功，完成動力的輸出。

總之，柴油發(fā)動機的工作特性決定了它不需要火花塞。依靠自身獨特的壓燃式點火系統(tǒng)，柴油發(fā)動機能夠穩(wěn)定高效地運行，在眾多領域發(fā)揮著重要作用，展現(xiàn)出與汽油發(fā)動機截然不同但同樣卓越的動力性能。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網）