散熱器主要基于熱傳導(dǎo)、熱對(duì)流和熱輻射的物理過(guò)程工作，以此將發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的熱量散發(fā)出去，維持其正常工作溫度。熱傳導(dǎo)時(shí)，散熱器底座與熱源接觸，借高導(dǎo)熱材料把熱量傳導(dǎo)至主體；熱對(duì)流中，熱量到散熱鰭片后，借流體流動(dòng)帶走；熱輻射則是散熱器表面以電磁波輻射散熱，起輔助作用。這一系列過(guò)程協(xié)同運(yùn)作，助力發(fā)動(dòng)機(jī)良好散熱 。

具體來(lái)說(shuō)，汽車(chē)散熱器就如同一個(gè)高效的熱交換器。它主要由進(jìn)水室、出水室、主片以及散熱器芯等部分構(gòu)成。冷卻液在散熱器芯體內(nèi)部循環(huán)流動(dòng)，而外部則有空氣不斷在散熱器表面流過(guò)。

發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的熱量會(huì)讓冷卻液溫度升高，熱的冷卻液進(jìn)入散熱器后，在散熱器芯內(nèi)流動(dòng)。散熱器芯有著獨(dú)特的結(jié)構(gòu)，比如管帶式是由波紋狀散熱帶和冷卻管相間排列焊接而成，散熱帶上的小孔增大了散熱面積；管片式則由冷卻管和散熱片構(gòu)成，冷卻管多為扁圓形截面。這些結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使得冷卻液與空氣的接觸面積大大增加。

熱的冷卻液將熱量傳遞給周?chē)目諝?，空氣吸收熱量后溫度升高，而冷卻液自身則得以降溫。冷空氣在吸收熱量升溫后會(huì)流動(dòng)起來(lái)，同時(shí)散熱器的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)能讓空氣穿過(guò)鰭片，進(jìn)一步擴(kuò)大散熱面積，從而更有效地將熱量帶走。經(jīng)過(guò)散熱器冷卻的冷卻液再次進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)，如此循環(huán)往復(fù)。

在汽車(chē)?yán)鋮s系統(tǒng)中，散熱器通過(guò)這樣的工作過(guò)程，將發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的多余熱量散發(fā)到大氣中，確保引擎始終處于理想的溫度范圍。它就像發(fā)動(dòng)機(jī)的“貼心衛(wèi)士”，默默地守護(hù)著發(fā)動(dòng)機(jī)，保障汽車(chē)的穩(wěn)定運(yùn)行和良好性能，為每一段行程保駕護(hù)航。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）