電噴發(fā)動機淹缸，主要是由于火花塞故障、高壓電供應(yīng)不足、混合氣控制失準(zhǔn)、積炭問題以及氣缸壓力異常等因素。火花塞間隙過小或陶瓷體損壞，會影響點火；高壓電弱，點火難以順利進行；混合氣過濃，無法正常燃燒；積炭附著火花塞，阻礙跳火；氣缸壓力不足，混合氣難以被點燃。這些因素最終致使氣缸內(nèi)燃油過多，火花塞無法正常點火，出現(xiàn)淹缸現(xiàn)象 。

首先，火花塞作為點火系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，其性能至關(guān)重要。當(dāng)火花塞間隙過小，點火能量難以有效釋放，無法及時點燃混合氣。而陶瓷體一旦損壞，會造成漏電，點火功能更是大打折扣，使氣缸內(nèi)燃油不斷累積，最終引發(fā)淹缸。

其次，高壓電供應(yīng)不足也是常見原因。點火線圈出現(xiàn)短路、斷路或漏電情況，以及高壓線的漏電問題，都會導(dǎo)致傳輸?shù)交鸹ㄈ母邏弘姀姸炔粔?。沒有足夠強大的高壓電，火花塞就難以產(chǎn)生足夠能量的火花，混合氣無法被及時點燃，燃油在氣缸內(nèi)逐漸增多，淹缸便隨之而來。

混合氣控制失準(zhǔn)同樣不容忽視。噴油器若性能不佳，比如燃油壓力低導(dǎo)致霧化不良，或者自身出現(xiàn)故障，會使噴出的燃油不能均勻分布與空氣混合。另外，當(dāng)電腦控制噴油量的傳感器失效老化，會錯誤指令噴油過多，造成混合氣過濃，無法正常燃燒，大量燃油積聚在氣缸內(nèi)，引發(fā)淹缸。

發(fā)動機內(nèi)部的積炭問題也不可小覷。積炭附著在火花塞電極上，會縮短跳火間隙，甚至造成短路，降低跳火電壓，影響點火效果，讓氣缸內(nèi)燃油無法充分燃燒，最終導(dǎo)致淹缸。

最后，氣缸壓力異常，特別是壓力不足時，混合氣在壓縮終了時的壓力和溫度達不到要求，使得點燃混合氣變得困難，燃油不能及時燃燒，長時間積累后，便出現(xiàn)淹缸現(xiàn)象。

總之，電噴發(fā)動機淹缸是多種因素綜合作用的結(jié)果。火花塞、高壓電、混合氣、積炭以及氣缸壓力等任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都可能導(dǎo)致淹缸情況發(fā)生，影響發(fā)動機正常運行。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）