特斯拉不同車型使用多種電池材料，涵蓋鎳鈷鋁酸鋰（NCA）、鎳鈷錳（NCM）、磷酸鐵鋰（LFP）等。早期車型采用松下18650型號圓柱形電池，之后不同生產(chǎn)地和版本的Model 3、Model Y引入多種電池。如2170圓柱NCA電池能量密度高，磷酸鐵鋰電池則安全性佳、成本低。特斯拉根據(jù)不同車型的定位與需求，精心挑選電池材料，力求達到性能與成本的完美契合 。

具體來看，早期的Roadster、Model S 和 Model X 采用的松下 18650 型號圓柱形電池，額定電壓為 3.6V，容量為 3.1Ah。Model 3 最初搭載的 18650 圓柱 NCA 電池組，為車輛提供可靠動力。隨后，松下以外廠商的 2170 圓柱 NCA 電池加入陣營，能量密度約 300Wh/kg ，相比 18650 電池系統(tǒng)提高約 20% ，不過穩(wěn)定性稍差。

在中國和柏林生產(chǎn)的 Model 3 用上了 2710 圓柱鎳鈷錳 NCM 電池，而標(biāo)準(zhǔn)版 Model 3 采用 CATL 生產(chǎn)的方形磷酸鐵鋰 LFP 電池。磷酸鐵鋰電池造價親民、化學(xué)性質(zhì)穩(wěn)定、安全性極高，只是能量密度和體積容量相對較小。

Model Y 更是增加了自主研發(fā)的 4680 電池，這是鎳、錳和鈷比例為 8:1:1 的 NMC 電池。此外，現(xiàn)新型 21700 電池逐漸成為主流，雖然它尺寸更大，能容納更多能量，但也面臨循環(huán)壽命和充放電倍率下降、電芯溫度升高等問題。

特斯拉在電池材料的選擇上可謂用心良苦。通過不斷嘗試與創(chuàng)新，將不同特性的電池材料應(yīng)用于不同車型，充分發(fā)揮各種材料的優(yōu)勢，規(guī)避劣勢。這種多元化的電池材料策略，不僅滿足了消費者對不同車型性能、價格等多方面的需求，也推動了電動汽車行業(yè)在電池技術(shù)領(lǐng)域的不斷進步與發(fā)展 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）