汽車(chē)前胎比后胎扁有可能是正常現(xiàn)象。這主要是基于多方面原因，車(chē)頭部分因承載發(fā)動(dòng)機(jī)等較重組件，使得前輪承受的壓力更大，看起來(lái)就會(huì)更扁；同時(shí)，前輪承擔(dān)轉(zhuǎn)向功能，其磨損面大于后輪，時(shí)間一長(zhǎng)也會(huì)讓前輪顯得更扁；此外，輪胎扁平率也有影響，比值越小輪胎越扁平。只要檢查胎壓處于正常范圍，就無(wú)需過(guò)于擔(dān)憂 。

從車(chē)輛的結(jié)構(gòu)來(lái)看，車(chē)頭部分集中了眾多關(guān)鍵且沉重的部件，像發(fā)動(dòng)機(jī)，這些“大家伙”都增加了前輪的載荷。就好比一個(gè)人長(zhǎng)期背負(fù)著重物，身體自然會(huì)被壓得有些變形，前輪在如此重壓之下，也就更容易呈現(xiàn)出扁平的狀態(tài)。

再說(shuō)說(shuō)輪胎磨損這一因素。由于前輪肩負(fù)著轉(zhuǎn)向的重任，在日常行駛中，不斷地改變方向使得它的磨損面比后輪大得多。想象一下，一個(gè)經(jīng)常被摩擦的物體，其表面會(huì)逐漸被磨平，輪胎也是同樣的道理。隨著時(shí)間的推移，前輪磨損得更加厲害，也就愈發(fā)顯得扁平。

輪胎扁平率同樣不可忽視。扁平率是輪胎高度與寬度的比值，比值越小，輪胎就越扁平，胎側(cè)越薄。在設(shè)計(jì)上，一些車(chē)型會(huì)根據(jù)整體性能需求，為前輪設(shè)置較低的扁平率，以滿足特定的操控要求，這也導(dǎo)致前輪看上去比后輪更扁。

此外，不同驅(qū)動(dòng)類(lèi)型的車(chē)輛，前后輪胎的扁平情況也會(huì)有所差異。前驅(qū)車(chē)前輪承受重量大，為了更好地承重和提高穩(wěn)定性，前輪扁平比一般較高；高檔后驅(qū)車(chē)通常后輪輪胎更寬，以獲得更好的抓地力，彌補(bǔ)直線行駛穩(wěn)定性稍差的缺點(diǎn)。

綜上所述，汽車(chē)前胎比后胎扁大多是正?，F(xiàn)象，是由車(chē)輛結(jié)構(gòu)、輪胎磨損、扁平率以及驅(qū)動(dòng)類(lèi)型等多種因素共同作用的結(jié)果。只要輪胎氣壓正常，一般不會(huì)影響車(chē)輛的正常使用和安全性能。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）