汽油機(jī)和柴油機(jī)在多個(gè)方面存在區(qū)別。從引燃方式看，汽油機(jī)靠火花塞點(diǎn)火，因其所使用的汽油自燃溫度高；而柴油機(jī)靠活塞壓縮空氣產(chǎn)生高溫使柴油自燃，柴油自燃溫度低且壓縮比大，熱效率更高。燃燒方式上，汽油機(jī)進(jìn)氣沖程噴油，充分混合后點(diǎn)火；柴油機(jī)壓縮沖程末端噴油，邊噴邊燃，噴油壓力大。此外，動(dòng)力控制、噴射方式、壓縮比等方面也各有不同。

在動(dòng)力控制方式上，汽油機(jī)是通過(guò)控制進(jìn)氣量來(lái)間接控制噴油量的，節(jié)氣門(mén)由油門(mén)踏板控制，以此來(lái)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出。而柴油機(jī)則直接依靠噴油量來(lái)控制動(dòng)力大小，通常沒(méi)有節(jié)氣門(mén)，不過(guò)現(xiàn)在部分柴油機(jī)為了更好地控制排放，也設(shè)置了節(jié)氣門(mén)。

噴射方式上，一般的汽油機(jī)（除直噴發(fā)動(dòng)機(jī)外）是把汽油與空氣混合后再進(jìn)入汽缸，而柴油機(jī)的工作方式更為直接，它直接將柴油噴入已經(jīng)充滿壓縮空氣的汽缸內(nèi)，這也為二者后續(xù)的燃燒過(guò)程帶來(lái)了差異。

壓縮比方面，柴油機(jī)有著明顯優(yōu)勢(shì)，其壓縮比一般比汽油機(jī)大很多，常見(jiàn)的柴油機(jī)壓縮比在16 - 22 ，而汽油機(jī)相對(duì)較低。高壓縮比使得柴油機(jī)的膨脹比和熱效率較高，油耗也比汽油機(jī)低，這就是為什么很多大型車輛更傾向于使用柴油機(jī)。

從構(gòu)造和性能來(lái)講，汽油機(jī)多采用輕質(zhì)材料制成，整體較為小巧輕便，啟動(dòng)容易，運(yùn)轉(zhuǎn)也比較平穩(wěn)，轉(zhuǎn)速快。柴油機(jī)則因壓縮比高，動(dòng)力和扭矩輸出強(qiáng)勁，不過(guò)轉(zhuǎn)速普遍更低，且由于燃燒方式和機(jī)械油泵等原因，噪音相對(duì)較大。

總結(jié)來(lái)說(shuō)，汽油機(jī)和柴油機(jī)在引燃、燃燒、動(dòng)力控制、噴射等多種方式上，以及壓縮比、構(gòu)造性能等方面都存在顯著區(qū)別。這些區(qū)別使得它們?cè)诓煌膽?yīng)用場(chǎng)景中各展所長(zhǎng)，汽油機(jī)適合追求轉(zhuǎn)速和平順性的小型車輛，柴油機(jī)則在需要大扭矩的大型車輛領(lǐng)域占據(jù)優(yōu)勢(shì)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）