一般來說，后驅(qū)車的爬坡能力更強。汽車爬坡時，重力作用使后驅(qū)車重心后移，驅(qū)動輪為后輪，壓力增大使得摩擦力變大，不易打滑，能更好地利用地面附著力提供足夠牽引力。而前驅(qū)車前輪既要驅(qū)動又要制動，爬坡時前輪壓力小、摩擦力小，動力輸出受限。不過在冰雪路面，前驅(qū)車反而可能爬坡更輕松 。

這背后有著更深層次的原理。后驅(qū)車的動力輸出直接通過傳動軸傳遞到后輪，在爬坡這種需要強大驅(qū)動力的情境下，其優(yōu)勢展露無遺。而且后驅(qū)車的前后重量比接近完美，四個車輪抓地力均衡，前輪專注于轉(zhuǎn)向，后輪全力驅(qū)動，爬坡時車輛的操控穩(wěn)定性更佳。同時，后驅(qū)車輪胎通常較寬，抓地力進一步增強，在普通路面上爬坡如魚得水。

反觀前驅(qū)車，它的動力傳遞路徑相對復(fù)雜，先傳遞給發(fā)動機艙內(nèi)的變速器，再經(jīng)傳動軸和差速器到驅(qū)動輪，這一過程會有一定的動力損失。在平坦路面上，這種損失不太明顯，前驅(qū)車結(jié)構(gòu)簡單、成本低、燃油經(jīng)濟性好的特點使其表現(xiàn)良好。但爬坡時，前軸負荷減少，極大影響了動力輸出，前輪磨損也更為嚴重。

不過在冰雪路面，情況卻發(fā)生了反轉(zhuǎn)。后驅(qū)車雖然動力強勁，但重心后移會讓后輪在冰雪這種摩擦力小的路面上更容易打滑失控。而前驅(qū)車由于發(fā)動機等較重部件大多集中在前部，能給前輪提供一定壓力，增加摩擦力，反而在冰雪路面爬坡時更有優(yōu)勢。

綜上所述，在常規(guī)路面條件下，后驅(qū)車憑借其物理特性和驅(qū)動方式，爬坡能力確實強于前驅(qū)車。然而，特殊的冰雪路面改變了摩擦力等因素，讓前驅(qū)車有了相對優(yōu)勢。消費者在購車時，若經(jīng)常面臨爬坡路況且是普通路面，后驅(qū)車是更好的選擇；若所在地區(qū)冰雪天氣較多，那前驅(qū)車在爬坡方面的表現(xiàn)或許更能滿足需求。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）