汽車節(jié)油器并不能真正省油。汽車出廠時(shí)已依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷設(shè)定好噴油量，節(jié)油器雖有催化、清洗等作用，卻無(wú)法實(shí)際改變噴油量。市場(chǎng)上諸多聲稱能省油的節(jié)油器多為虛假宣傳，其所謂節(jié)油效果與車輛排量相關(guān)，不同排量車輛安裝后效果各異。真正想省油，還是要靠養(yǎng)成良好駕駛習(xí)慣與定期保養(yǎng)車輛。

從節(jié)油器本身的原理來(lái)看，市面上常見的幾種類型都難以實(shí)現(xiàn)真正意義上的省油。比如利用水制氫氧型，雖號(hào)稱通過(guò)電解水產(chǎn)生氫氧提高發(fā)動(dòng)機(jī)供氧量，但實(shí)際操作中，車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的復(fù)雜運(yùn)行環(huán)境很難讓這一設(shè)想完美實(shí)現(xiàn)，額外產(chǎn)生的氫氧對(duì)整體燃油消耗的影響微乎其微。固態(tài)燃油催化及空氣增氧型，雖能自動(dòng)清洗油路和噴油嘴積碳，提高噴油嘴霧化效果，可這只是優(yōu)化了燃油的燃燒過(guò)程，并未改變發(fā)動(dòng)機(jī)根據(jù)負(fù)荷控制噴油量的本質(zhì)，無(wú)法直接減少燃油噴射量。

富氧型節(jié)油器通過(guò)車上直流電產(chǎn)生臭氧輸送到發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部提高供氧量，然而發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣和噴油系統(tǒng)是經(jīng)過(guò)精密調(diào)校的，額外的氧氣輸入并不一定能讓發(fā)動(dòng)機(jī)更好地“消化”燃油，達(dá)到省油目的。電子型接在電瓶正負(fù)極或插在點(diǎn)煙器上，內(nèi)部電容起到穩(wěn)定電流作用，可這與直接控制燃油消耗并無(wú)直接關(guān)聯(lián)，難以對(duì)噴油量進(jìn)行有效干預(yù)。

總之，汽車節(jié)油器更多的是一種宣傳噱頭，難以真正實(shí)現(xiàn)省油效果。與其把希望寄托在節(jié)油器上，不如從自身駕駛習(xí)慣和車輛保養(yǎng)入手，比如平穩(wěn)駕駛、合理規(guī)劃行程減少怠速時(shí)間、定期更換機(jī)油和濾清器等，這些才是實(shí)實(shí)在在能讓車輛更省油的有效方式 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）