單搖臂摩托車，是指采用獨特后平叉設計的摩托車，其僅在一側固定后輪。與常見的雙搖臂不同，單搖臂打破了傳統(tǒng)雙側連接的模式。這種設計多見于高端大排量車型，它不僅制造相對簡單、焊接變形易校正，還能為駕駛員提供良好視野。而且，單搖臂便于快速拆卸輪胎，在賽事中可提高比賽效率，同時獨特外觀也提升了車輛的顏值與高級感 。

從結構功能上來說，單搖臂作為摩托車一側的后平叉，肩負著固定后輪的重要使命。它要承受車身的重量，在車輛行駛過程中，還要承受后輪的驅動力以及剎車時后輪的拉力，對保持車身的穩(wěn)定性起著關鍵作用。后搖臂連接著車架、后輪和后減震器，工作環(huán)境復雜，承載強度極大。倘若出現(xiàn)損壞，比如后搖臂軸孔緩沖套過度磨損，會致使后搖臂與車架不在同一橫向平面；后搖臂后叉管的叉（孔）變形，也會導致連接松動。

在摩托車的發(fā)展歷程中，多數(shù)跨騎摩托車最初采用的是雙搖臂設計，后輪和車身有兩個對稱連接點。隨著技術的進步與審美觀念的轉變，單搖臂設計逐漸嶄露頭角。單搖臂設計對于跨騎車而言，可實現(xiàn)輕量化，讓車輛操控更靈活，同時在更換維修時也更為便捷。對于普通市售車來說，這一設計更多是為了提升車輛的整體顏值。

至于踏板車，其搖臂結構較為特殊，由發(fā)動機和變速箱充當連接組件，關于踏板車是否有單雙搖臂之分在業(yè)內存在爭論。踏板車后輪單邊鏈接無法像跨騎車單搖臂那樣提供拆卸后輪的便捷性，也難以降低簧下質量，所以踏板摩托車大排量多采用雙鏈接，小排量 125 一般是單鏈接結構 。

單搖臂摩托車憑借獨特設計，在性能、外觀以及維修便利性上都展現(xiàn)出了自身特點。它既有高端車型上對極致性能與外觀的追求體現(xiàn)，也在不同類型摩托車中有著不同的應用與演變，為摩托車愛好者帶來了別樣的體驗，推動著摩托車行業(yè)不斷向前發(fā)展。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）