缸內(nèi)直噴相對(duì)多點(diǎn)電噴更省油。多點(diǎn)電噴是把燃油噴入進(jìn)氣歧管與空氣混合，其油氣混合效果受進(jìn)氣管設(shè)計(jì)與進(jìn)氣閥開合影響。而缸內(nèi)直噴將噴油嘴置于氣缸內(nèi)，電腦能精準(zhǔn)決定噴油時(shí)機(jī)與份量，油氣混合更均勻。并且缸內(nèi)直噴可依據(jù)進(jìn)氣量精確噴油，燃油效率能提高約20%，從而實(shí)現(xiàn)更好的省油效果 。

多點(diǎn)電噴通過電子控制的形式，將燃油噴射到進(jìn)氣管內(nèi)，再由發(fā)動(dòng)機(jī)的吸氣行程將油氣混合氣吸入缸內(nèi)。在這個(gè)過程中，進(jìn)氣閥的開合狀態(tài)以及進(jìn)氣管的設(shè)計(jì)構(gòu)造，都會(huì)在一定程度上影響油氣的混合效果與最終進(jìn)入氣缸內(nèi)的油氣比例。這使得多點(diǎn)電噴在燃油噴射的精準(zhǔn)度上，相對(duì)受到一些限制。

而缸內(nèi)直噴技術(shù)將噴油嘴直接安置在氣缸內(nèi)部，突破了進(jìn)氣閥開合與進(jìn)氣管結(jié)構(gòu)的束縛。電腦可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)時(shí)工況，諸如轉(zhuǎn)速、負(fù)荷等因素，極其精準(zhǔn)地計(jì)算并控制噴油時(shí)機(jī)和噴油量。燃油直接噴射到氣缸內(nèi)，能夠更均勻地與空氣混合，形成理想的混合氣濃度。較低的混合氣濃度意味著，在保證動(dòng)力輸出的同時(shí)，能夠消耗更少的燃油，實(shí)現(xiàn)更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

此外，缸內(nèi)直噴能夠根據(jù)進(jìn)氣量精確計(jì)算噴油量并直接噴入氣缸，極大地提高了燃油的利用率。相較于多點(diǎn)電噴系統(tǒng)，燃油效率大約能提高 20%，這使得發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，同等工況下能夠消耗更少的燃油，進(jìn)而達(dá)到更省油的目的。

綜上所述，缸內(nèi)直噴在噴油精準(zhǔn)度、油氣混合均勻度以及燃油利用率等方面都有著明顯優(yōu)勢，因此在省油效果上要優(yōu)于多點(diǎn)電噴。這也是為什么缸內(nèi)直噴技術(shù)逐漸成為現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的主流選擇。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）