導(dǎo)致轉(zhuǎn)向過(guò)度的情況有很多，包括動(dòng)態(tài)特性異常、速度與路面因素、車輛結(jié)構(gòu)問(wèn)題、駕駛員操作失誤等。車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動(dòng)角度超預(yù)期，車輪轉(zhuǎn)動(dòng)角度異常，就可能出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過(guò)度。車速過(guò)快、路面濕滑，以及前驅(qū)車加速時(shí)重心后移、后驅(qū)車加速時(shí)突然制動(dòng)等，也都可能引發(fā)這一狀況。此外，駕駛員快速轉(zhuǎn)向、急加速或急減速等不當(dāng)操作，同樣會(huì)致使轉(zhuǎn)向過(guò)度 。

從輪胎方面來(lái)看，若輪胎磨損過(guò)度，其與地面的摩擦力就會(huì)大幅下降，抓地力不足，在車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，就難以按照正常軌跡行駛，容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過(guò)度。胎壓不足或者不均衡也是隱患之一，胎壓不正常會(huì)影響輪胎的接地面積和受力情況，導(dǎo)致車輛操控性能變差，進(jìn)而增加轉(zhuǎn)向過(guò)度的風(fēng)險(xiǎn)。

車輛自身的重量問(wèn)題也不容小覷。當(dāng)車輛過(guò)重或者載重過(guò)多，且重量分布不均、重心靠前時(shí)，車輛在轉(zhuǎn)向過(guò)程中會(huì)打破原有的平衡狀態(tài)，前輪所承受的壓力變化較大，失去足夠的牽引力，使得車輛容易偏離正常轉(zhuǎn)向路徑，引發(fā)轉(zhuǎn)向過(guò)度。

剎車系統(tǒng)故障同樣可能造成這一現(xiàn)象。比如前輪剎車片磨損過(guò)度，在需要制動(dòng)時(shí)，就無(wú)法提供足夠的制動(dòng)力，剎車液缺失也會(huì)導(dǎo)致剎車性能下降，制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的縱向減速度不能很好地維持車輛平衡，破壞了原本的行駛狀態(tài)，增加轉(zhuǎn)向過(guò)度的可能性。

還有驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)問(wèn)題，前驅(qū)車驅(qū)動(dòng)軸過(guò)緊或者萬(wàn)向節(jié)故障，會(huì)影響動(dòng)力的正常傳遞，使得車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)異常，在轉(zhuǎn)向時(shí)無(wú)法協(xié)調(diào)配合，從而導(dǎo)致轉(zhuǎn)向過(guò)度。

總之，轉(zhuǎn)向過(guò)度是由多種因素共同作用導(dǎo)致的。無(wú)論是車輛自身的硬件狀況，還是外部的路面環(huán)境，亦或是駕駛員的操作，都可能成為引發(fā)轉(zhuǎn)向過(guò)度的導(dǎo)火索。我們需要時(shí)刻關(guān)注車輛狀態(tài)，謹(jǐn)慎駕駛，以降低轉(zhuǎn)向過(guò)度帶來(lái)的安全風(fēng)險(xiǎn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）