單搖臂與雙搖臂在靈活性、結(jié)構(gòu)、受力點(diǎn)、售價(jià)、輪胎拆裝便捷性、剛性和重量等方面存在諸多區(qū)別。雙搖臂兩側(cè)都有，結(jié)構(gòu)呈框型，受力均勻，多應(yīng)用于家用和中低端車型，成本低，輪胎拆裝較麻煩，剛性和重量相對(duì)較小，在狹窄場(chǎng)地更靈活。單搖臂只有一側(cè)有，為單橫梁結(jié)構(gòu)，受力集中，常用于高端大排量車型，造價(jià)高，換胎便捷，剛性更強(qiáng)且更重，不過(guò)車身較長(zhǎng)靈活性稍弱 。

從結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)來(lái)看，雙搖臂大臂由上下兩根橫梁焊接成框型，這種對(duì)稱結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性強(qiáng)，對(duì)材質(zhì)要求相對(duì)沒(méi)那么高，制造工藝也不算復(fù)雜，所以在成本控制上更具優(yōu)勢(shì)，這也是它在家用和中低端摩托車上廣泛應(yīng)用的原因。而單搖臂采用中間單橫梁結(jié)構(gòu)，看似簡(jiǎn)單，實(shí)則對(duì)機(jī)加工精度和材質(zhì)要求極高。要保證單搖臂在承受巨大力量時(shí)不變形、不斷裂，就得使用高強(qiáng)度材料，制造工藝也更為復(fù)雜，這無(wú)疑增加了成本。

在受力表現(xiàn)方面，雙搖臂由于兩側(cè)都有連接結(jié)構(gòu)，多個(gè)受力點(diǎn)讓車輪所受的力均勻分散，行駛過(guò)程中穩(wěn)定性良好。但在一些對(duì)極致性能有追求的場(chǎng)景下，它的性能表現(xiàn)就稍顯普通。單搖臂雖然只有一個(gè)受力點(diǎn)，但這個(gè)點(diǎn)經(jīng)過(guò)精心設(shè)計(jì)和強(qiáng)化，能夠承受極大的力量，剛性和韌性都很強(qiáng)，在高端車型上更能發(fā)揮其性能優(yōu)勢(shì)。

輪胎拆裝的便捷程度也大不相同。雙搖臂車型在更換輪胎時(shí)，需要拆卸兩邊的固定裝置，操作較為繁瑣，耗時(shí)也長(zhǎng)。單搖臂車型則只需拆卸一邊，就能輕松完成輪胎的拆裝，這一特性在一些緊急維修或保養(yǎng)場(chǎng)景下，優(yōu)勢(shì)十分明顯。

總的來(lái)說(shuō)，單搖臂和雙搖臂各有特點(diǎn)。雙搖臂憑借成本低、靈活性好等優(yōu)勢(shì)，在中低端市場(chǎng)占據(jù)一席之地；單搖臂以獨(dú)特的外觀、卓越的性能和便捷的維護(hù)，成為高端車型的寵兒。消費(fèi)者可根據(jù)自身需求和預(yù)算，來(lái)選擇適合自己的車型 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）