服務(wù)區(qū)的油并非都不耐燒，其被認(rèn)為不耐燒可能是多種因素共同作用的結(jié)果。一方面，油品質(zhì)量或許存在差異，劣質(zhì)汽油無法充分燃燒，導(dǎo)致動(dòng)力不足、油耗增加。另一方面，汽油標(biāo)準(zhǔn)提升使芳烴類含量降低，而這類物質(zhì)對(duì)耐燒性影響較大。此外，氣溫條件、發(fā)動(dòng)機(jī)積碳情況以及駕駛員的駕駛習(xí)慣等，都會(huì)讓油耗有所不同，從而給人服務(wù)區(qū)的油不耐燒的錯(cuò)覺 。

從油品質(zhì)量來看，雖然正規(guī)服務(wù)區(qū)的油品大多有保障，但不可否認(rèn)個(gè)別服務(wù)區(qū)可能存在油品參差不齊的情況。劣質(zhì)汽油中含有較多雜質(zhì)，燃燒效率低下，無法充分釋放能量推動(dòng)車輛前行，自然會(huì)讓車主感覺同樣的油量行駛里程縮短，也就是所謂的“不耐燒” 。

汽油標(biāo)準(zhǔn)的變化也不容忽視。隨著環(huán)保要求日益嚴(yán)格，汽油標(biāo)準(zhǔn)不斷提升，芳烴類含量逐漸降低。芳烴類物質(zhì)原本對(duì)汽油的耐燒性貢獻(xiàn)較大，含量減少后，汽油的燃燒特性發(fā)生改變，在同等行駛條件下，消耗速度相對(duì)加快，這也可能讓車主產(chǎn)生服務(wù)區(qū)的油不耐燒的印象。

氣溫也是影響油耗的關(guān)鍵因素。在高溫天氣，汽油霧化效果好，更容易與空氣均勻混合，燃燒更充分，車輛也就相對(duì)省油。相反，低溫環(huán)境下汽油霧化不佳，燃燒不徹底，油耗增加。如果在低溫時(shí)恰好使用了服務(wù)區(qū)的油，就容易將油耗上升歸咎于油品不耐燒。

發(fā)動(dòng)機(jī)積碳嚴(yán)重同樣會(huì)導(dǎo)致油耗升高。積碳會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作，使燃燒室內(nèi)的混合氣燃燒不充分，動(dòng)力輸出變差，為了維持正常行駛，車輛就需要消耗更多燃油。這種情況下，即使是品質(zhì)正常的服務(wù)區(qū)油品，也可能被誤解為不耐燒。

駕駛員的駕駛習(xí)慣對(duì)油耗影響也不容小覷。經(jīng)常暴力駕駛，頻繁猛踩油門、急剎車，車輛的能量損耗增大，油耗必然升高。所以，當(dāng)在服務(wù)區(qū)加油后以這樣的習(xí)慣駕駛，會(huì)覺得油消耗得更快，誤認(rèn)為是服務(wù)區(qū)油品的問題。

總之，服務(wù)區(qū)的油被認(rèn)為不耐燒，并非單純油品本身的問題，而是油品質(zhì)量、汽油標(biāo)準(zhǔn)、氣溫、發(fā)動(dòng)機(jī)狀況以及駕駛習(xí)慣等多方面因素共同造成的，不能一概而論。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）