本田新能源純電動(dòng)汽車(chē)在低溫環(huán)境下表現(xiàn)出色。以本田 CR-V 新能源為例，其第四代 iMMD 混動(dòng)系統(tǒng)搭配高熱效率發(fā)動(dòng)機(jī)，在低溫下油耗表現(xiàn)優(yōu)秀；智能四驅(qū)系統(tǒng)讓車(chē)輛在冰雪路面操控穩(wěn)定。東風(fēng)本田 e:NS1 在 10 度左右行駛里程表現(xiàn)良好。廣汽本田 e:NP1 極湃 1 的高精度智能控溫系統(tǒng)保障電池性能。此外，多款車(chē)型在低溫冷啟動(dòng)、車(chē)內(nèi)升溫、操控性等方面也可圈可點(diǎn)，節(jié)能與穩(wěn)定兼顧。

本田CR-V新能源在低溫環(huán)境下，其搭載的2.0L缸內(nèi)直噴阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率高達(dá)41%，即使在零下二十五度的惡劣環(huán)境中，百公里油耗也僅5.01L。這一出色的油耗表現(xiàn)，讓用戶在低溫天氣出行時(shí)，無(wú)需過(guò)多擔(dān)憂續(xù)航問(wèn)題。而RealTime AWD智能四驅(qū)系統(tǒng)更是一大亮點(diǎn)，在冰雪路面上，它能確保車(chē)輛的操控性和穩(wěn)定性，減少打滑風(fēng)險(xiǎn)，為駕駛者帶來(lái)安心的駕駛體驗(yàn)。

東風(fēng)本田e:NS1在10度左右的天氣條件下，行駛近百公里，表顯數(shù)據(jù)與實(shí)際里程基本一致，這說(shuō)明其續(xù)航能力在這種相對(duì)低溫的環(huán)境中較為可靠，能夠滿足日常出行需求。

廣汽本田e:NP1極湃1配備的高精度智能控溫系統(tǒng)發(fā)揮了重要作用。該系統(tǒng)可以對(duì)電池包進(jìn)行加熱，有效減輕低溫對(duì)電池續(xù)航的不利影響。而且無(wú)論是在極低還是高溫環(huán)境下，其充電時(shí)的電壓電流都能保持穩(wěn)定，再加上高等級(jí)的防水防塵、多電芯安全設(shè)計(jì)及防火隔熱材料，即使在雨天戶外進(jìn)行充放電操作，用戶也能十分安心。

本田強(qiáng)電智混CR-V的兩款車(chē)型同樣表現(xiàn)不凡。CR-V e:PHEV領(lǐng)耀版在 - 40°C至15°C的環(huán)境中，面對(duì)雪天濕滑路面，能快速避險(xiǎn)，抓地力良好；CR-V e:HEV至尊版作為油混車(chē)型，無(wú)需擔(dān)心充電問(wèn)題，其四驅(qū)系統(tǒng)在低溫爬坡時(shí)展現(xiàn)出強(qiáng)大的動(dòng)力性能。

東風(fēng)本田英仕派e:PHEV在低溫冷啟動(dòng)、車(chē)內(nèi)升溫以及操控性等方面的表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)。其采用的第四代iMMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)，兼顧了燃油車(chē)的續(xù)航優(yōu)勢(shì)和純電車(chē)的經(jīng)濟(jì)性，有效克服了兩者在低溫環(huán)境下的短板。車(chē)內(nèi)升溫迅速，靜止6分鐘平均能提升10°，還支持遠(yuǎn)程空調(diào)啟動(dòng)，為用戶營(yíng)造了舒適的駕乘環(huán)境。底盤(pán)方面，前麥弗遜式獨(dú)立懸架與后多連桿式獨(dú)立懸架配ADS自適應(yīng)減震系統(tǒng)的組合，讓車(chē)輛在過(guò)彎道時(shí)操控性佳，應(yīng)對(duì)路面振動(dòng)也游刃有余。

總的來(lái)說(shuō)，本田新能源純電動(dòng)汽車(chē)憑借先進(jìn)的混動(dòng)系統(tǒng)、智能控溫技術(shù)、可靠的四驅(qū)系統(tǒng)以及出色的底盤(pán)調(diào)校，在低溫環(huán)境下實(shí)現(xiàn)了節(jié)能與穩(wěn)定的完美兼顧，為用戶帶來(lái)了高品質(zhì)的出行體驗(yàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）