從數(shù)據(jù)來看，比亞迪的技術(shù)研發(fā)投入更大。在2019年，比亞迪研發(fā)費用為56.29億元，吉利為54億元；2023年上半年，比亞迪研發(fā)投入達(dá)201.77億元，吉利汽車為45.5億元 ，2023年全年比亞迪研發(fā)投入更是吉利的近五倍。而且從研發(fā)投入占營收比例看，比亞迪6.5%左右的占比也高于吉利的5.5%?？梢娫诩夹g(shù)研發(fā)投入上，比亞迪更具力度。

深入剖析會發(fā)現(xiàn)，二者研發(fā)方向各有側(cè)重。吉利發(fā)展歷程較長，在技術(shù)研發(fā)的賽道上始終穩(wěn)健前行。其將目光聚焦于平臺技術(shù)與新車型的打造，AMA、BMA和CMA等整車模塊化平臺的誕生，如同為吉利汽車的發(fā)展搭建起堅固的基石，讓旗下產(chǎn)品能夠在高效、優(yōu)質(zhì)的基礎(chǔ)上不斷推陳出新。星越、嘉際等新車的亮相，更是吉利持續(xù)投入研發(fā)的成果體現(xiàn)，不僅豐富了產(chǎn)品線，也提升了品牌競爭力。

比亞迪則錨定新能源領(lǐng)域持續(xù)深耕，展現(xiàn)出非凡的戰(zhàn)略眼光。在新能源汽車最為核心的三電技術(shù)方面，比亞迪已成為國內(nèi)當(dāng)之無愧的佼佼者。刀片電池技術(shù)的問世，猶如一顆重磅炸彈，震撼了整個新能源汽車行業(yè)，以更高的安全性和能量密度，為比亞迪新能源汽車的發(fā)展注入強大動力。此外，第五代DM混動技術(shù)的推出，進(jìn)一步鞏固了其在混動領(lǐng)域的優(yōu)勢地位。

總體而言，比亞迪在技術(shù)研發(fā)投入的金額與營收占比上均超過吉利，且在新能源技術(shù)研發(fā)上成果斐然。但吉利也憑借在平臺技術(shù)和新車型等方面的研發(fā)投入，在汽車市場占據(jù)重要一席之地。兩家車企都以強大的研發(fā)實力，為中國汽車產(chǎn)業(yè)的崛起添磚加瓦，在不同方向綻放著屬于中國汽車品牌的光芒 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）