法拉利轎車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)獨(dú)特之處眾多，涵蓋先進(jìn)的渦輪增壓、缸內(nèi)直噴等技術(shù)，以及獨(dú)特的布局與設(shè)計(jì)。先進(jìn)的渦輪增壓和缸內(nèi)直噴技術(shù)，讓其V8和V12發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速下動(dòng)力輸出線(xiàn)性強(qiáng)勁、扭矩巨大。中置引擎布局提高了車(chē)輛操控性與穩(wěn)定性。還有獨(dú)特的水平對(duì)置12缸發(fā)動(dòng)機(jī)，降低重心、提高耐用性。此外，法拉利不斷探索新技術(shù)，優(yōu)化排氣、變速箱等，讓發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)持續(xù)進(jìn)化。

在渦輪增壓技術(shù)上，法拉利成果斐然。像法拉利488車(chē)型所搭載的3.9升雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)，極大地提升了功率與扭矩，能瞬間釋放巨大能量，為駕駛者帶來(lái)超強(qiáng)動(dòng)力輸出。而缸內(nèi)直噴技術(shù)的運(yùn)用，精準(zhǔn)地將燃油噴入氣缸，提高了燃油的利用率，降低了油耗，在保證強(qiáng)大動(dòng)力的同時(shí)兼顧了經(jīng)濟(jì)性。

V12發(fā)動(dòng)機(jī)是法拉利的靈魂所在，自1947年首款車(chē)型125S搭載后便不斷創(chuàng)新。其有著獨(dú)特的燃燒順序設(shè)計(jì)，并且整合了集氣箱和發(fā)動(dòng)機(jī)支架，不僅減少了發(fā)動(dòng)機(jī)體積，還優(yōu)化了流體動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)，提升了進(jìn)氣效率。最新的法拉利12Cilindri車(chē)型，更是將V12發(fā)動(dòng)機(jī)的性能發(fā)揮到極致，最大輸出功率830馬力，最大轉(zhuǎn)速9500轉(zhuǎn)/分鐘 ，2500轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)就能釋放80%扭矩，實(shí)現(xiàn)瞬時(shí)油門(mén)響應(yīng)，加速迅猛。

不得不提的還有水平對(duì)置12缸發(fā)動(dòng)機(jī)，它首次亮相于60年代F1賽車(chē)，其扁平的結(jié)構(gòu)使發(fā)動(dòng)機(jī)整體更低矮，有效降低了車(chē)身重心，提升了操控性能。而且7軸承設(shè)計(jì)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)比常見(jiàn)的四軸承發(fā)動(dòng)機(jī)更加耐用可靠，70年代應(yīng)用到公路車(chē)型上后，其獨(dú)特的聲音震撼且富有節(jié)奏感。

此外，法拉利還在冷卻系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)、變速箱等方面進(jìn)行革新與優(yōu)化。例如全新排氣系統(tǒng)結(jié)合陶瓷催化轉(zhuǎn)化器與顆粒過(guò)濾器，在滿(mǎn)足排放標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，帶來(lái)高亢悅耳的排氣聲浪。

總之，法拉利轎車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)融合了傳統(tǒng)與尖端技術(shù)，在動(dòng)力、操控、耐用性以及環(huán)保等多方面實(shí)現(xiàn)了卓越的突破，展現(xiàn)了其在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的非凡造詣 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）