路特斯在賽車(chē)領(lǐng)域成就輝煌，在F1賽事和其他賽場(chǎng)都收獲諸多榮譽(yù)，并帶來(lái)眾多開(kāi)創(chuàng)性技術(shù)。在F1中，它贏得7次車(chē)隊(duì)總冠軍、6次車(chē)手總冠軍、超70場(chǎng)分站賽勝利，還開(kāi)創(chuàng)首個(gè)鋁制單體殼底盤(pán)等多項(xiàng)先河。在印地500、古德伍德賽道等賽事也成績(jī)出色，如在古德伍德賽道獲勝次數(shù)排名第一。此外，它帶來(lái)“查普曼懸掛”等理念，推動(dòng)賽車(chē)設(shè)計(jì)發(fā)展 。

在F1的漫長(zhǎng)征程中，路特斯的每一步都深深烙印在賽車(chē)歷史的長(zhǎng)河里。1958年首次參賽，便開(kāi)啟了其傳奇篇章。1960年，傳奇車(chē)手吉姆·克拉克嶄露頭角，他駕駛著路特斯賽車(chē)，風(fēng)馳電掣般贏下25場(chǎng)分站勝利，更是兩度斬獲F1世界冠軍，成為那個(gè)時(shí)代的閃耀之星。1970年推出的72型單座賽車(chē)，以及1978年問(wèn)世的79型賽車(chē)，都凝聚著路特斯對(duì)賽車(chē)技術(shù)的不懈探索與創(chuàng)新。

1985年至1987年，車(chē)神塞納駕駛路特斯賽車(chē)縱橫賽場(chǎng)，多個(gè)分站冠軍收入囊中。這期間，路特斯共贏得7次F1年度總冠軍，81次分站冠軍，書(shū)寫(xiě)了屬于自己的榮耀史詩(shī)。

在印地500賽事中，路特斯同樣表現(xiàn)出色。1963年，吉姆·克拉克勇奪亞軍，1965年更是包攬前五名，展現(xiàn)了強(qiáng)大的車(chē)隊(duì)實(shí)力。在早期F2錦標(biāo)賽中，1957年多數(shù)參賽者選用Lotus 11賽車(chē)，1963年吉姆·克拉克駕駛Lotus 25賽車(chē)榮獲首個(gè)世界冠軍頭銜。從1963年到1973年，路特斯在F1領(lǐng)域稱(chēng)霸，6次年度車(chē)隊(duì)冠軍、5次年度車(chē)手冠軍就是最好的證明。

路特斯不僅在賽事成績(jī)上光彩奪目，其帶來(lái)的“查普曼懸掛”等革命性設(shè)計(jì)理念，更是為賽車(chē)設(shè)計(jì)發(fā)展注入了新的活力，推動(dòng)了整個(gè)賽車(chē)行業(yè)的進(jìn)步與商業(yè)開(kāi)發(fā)。它用實(shí)力和創(chuàng)新，在賽車(chē)領(lǐng)域留下了濃墨重彩的一筆。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）