轉(zhuǎn)子發(fā)動機被禁賽，主要是因其自身存在難以克服的弊端以及復(fù)雜的行業(yè)因素。轉(zhuǎn)子發(fā)動機轉(zhuǎn)矩小影響加速，油耗高且污染大，零部件壽命短致維修成本增加。從行業(yè)層面看，車企在傳統(tǒng)發(fā)動機研發(fā)投入巨大，不愿再為轉(zhuǎn)子發(fā)動機投入資源。在環(huán)保要求日益嚴(yán)格的當(dāng)下，它難以達標(biāo)。這些因素綜合起來，最終導(dǎo)致了轉(zhuǎn)子發(fā)動機被禁賽 。

先從性能缺陷來講，轉(zhuǎn)子發(fā)動機的轉(zhuǎn)矩過小，在與一些雙渦輪增壓發(fā)動機的對比中，其峰值扭矩明顯處于下風(fēng)。這直接導(dǎo)致車輛在加速階段不夠迅猛，動力輸出不夠強勁，無法在賽場上展現(xiàn)出應(yīng)有的速度與激情，自然難以在競爭激烈的賽事中立足。

在油耗和環(huán)保方面，它更是“拖后腿”。獨特的傳動方式，使得主軸轉(zhuǎn)速與轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速差異大，造成油耗居高不下。而且燃燒室形狀特殊，不利于可燃混合物充分燃燒，不僅浪費燃油，排出的廢氣污染物含量還高。在環(huán)保意識深入人心、環(huán)保法規(guī)日益嚴(yán)苛的今天，這樣的高污染排放顯然不符合要求，在賽事中被禁止也是必然。

再者，轉(zhuǎn)子發(fā)動機零部件壽命短，頻繁的維修和更換零部件，極大地增加了運營成本。對于追求高效、低成本的賽事來說，這無疑是沉重的負(fù)擔(dān)。

從車企的角度，傳統(tǒng)往復(fù)式活塞發(fā)動機已經(jīng)發(fā)展成熟，各大車企在其研發(fā)、生產(chǎn)上投入了海量的人力、物力和財力。而轉(zhuǎn)子發(fā)動機的研發(fā)生產(chǎn)需要重新投入大量資源，前景卻不明朗，所以車企大多不愿涉足。缺乏車企的大力支持與推動，轉(zhuǎn)子發(fā)動機在賽場上也就失去了持續(xù)發(fā)展的動力。

總之，無論是自身難以解決的性能、油耗、壽命問題，還是外部復(fù)雜的行業(yè)環(huán)境與環(huán)保要求，都注定了轉(zhuǎn)子發(fā)動機被禁賽的結(jié)局，它成為了汽車發(fā)展史上一段獨特卻又無奈的過往 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）