一般情況下，智能保電模式更省油。在智能保電模式下，車輛的行車電腦會(huì)根據(jù)路況來提供最優(yōu)解，高速時(shí)能優(yōu)先發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的高效性能，低速時(shí)則更多依賴電池供電，加速或超車時(shí)電池電量還能提供支持，實(shí)現(xiàn)節(jié)油和速度的最佳平衡。而強(qiáng)制保電模式達(dá)到預(yù)設(shè)值就啟用發(fā)動(dòng)機(jī)，更多依靠燃油，油耗相對(duì)較高。不過特定場(chǎng)景下強(qiáng)制保電也有優(yōu)勢(shì)，需靈活選用 。

在日常城市道路行駛中，路況復(fù)雜且車速多變，智能保電模式的優(yōu)勢(shì)就更為凸顯。當(dāng)車輛在擁堵路段緩慢前行時(shí)，智能保電模式會(huì)讓車輛以純電模式運(yùn)行，避免發(fā)動(dòng)機(jī)在低效工況下工作，從而減少不必要的燃油消耗。而在通暢的道路上加速行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)協(xié)同工作，又能保證動(dòng)力輸出的同時(shí)實(shí)現(xiàn)較好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

再看高速行駛場(chǎng)景，智能保電模式會(huì)優(yōu)先利用發(fā)動(dòng)機(jī)的高效性能區(qū)間。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，所產(chǎn)生的多余能量還能為電池充電，以備后續(xù)低速行駛或者超車時(shí)使用。相比之下，強(qiáng)制保電模式不管實(shí)際路況如何，只要電量達(dá)到設(shè)定值就啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，并且主要依靠發(fā)動(dòng)機(jī)來維持電量，這樣一來，燃油消耗自然會(huì)增多。

然而，當(dāng)遇到一些特殊情況，比如車輛要攀爬長坡時(shí)，強(qiáng)制保電模式就有了用武之地。因?yàn)殚L坡行駛對(duì)動(dòng)力需求大且持續(xù)時(shí)間長，提前調(diào)高SOC值并使用強(qiáng)制保電模式，能確保車輛有足夠的電量儲(chǔ)備，避免因電量不足而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過度工作，間接也能控制油耗在一定范圍。

總之，智能保電模式在多數(shù)日常駕駛場(chǎng)景下確實(shí)更省油，它能憑借智能的動(dòng)力分配實(shí)現(xiàn)高效節(jié)能。但強(qiáng)制保電模式并非一無是處，在應(yīng)對(duì)特定路況和特殊需求時(shí)，也能發(fā)揮出重要作用。我們要根據(jù)實(shí)際的駕駛場(chǎng)景和需求，合理選擇保電模式，從而達(dá)到節(jié)省燃油的目的 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）