扭矩轉(zhuǎn)向是發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩對(duì)車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)產(chǎn)生的影響，多出現(xiàn)于前輪驅(qū)動(dòng)汽車。當(dāng)前輪驅(qū)動(dòng)汽車急加速或全油門加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)大扭矩經(jīng)變速箱輸出軸傳至左右傳動(dòng)軸，因力矩分布不均，方向盤會(huì)被猛地拉向一側(cè)，車輛行進(jìn)路線偏離。這一現(xiàn)象不僅會(huì)增加駕駛員操作負(fù)擔(dān)與疲勞感，還影響行車安全。汽車制造商也會(huì)采取多種措施來減少扭矩轉(zhuǎn)向帶來的不良影響 。

具體來說，扭矩轉(zhuǎn)向現(xiàn)象在裝備了麥弗遜懸架且扭矩較大的車型上更為顯著。其原理是，在前輪驅(qū)動(dòng)車型里，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩經(jīng)過變速器變速扭轉(zhuǎn)后，通過半軸傳遞給驅(qū)動(dòng)車輪。半軸連接著兩個(gè)等速萬向節(jié)，側(cè)軸高速旋轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)產(chǎn)生向外側(cè)甩開的力，而驅(qū)動(dòng)輪則會(huì)產(chǎn)生相反的回?cái)[反作用力，這個(gè)力作用于車輪旋轉(zhuǎn)中心，最終導(dǎo)致了扭矩轉(zhuǎn)向。

在一般的前驅(qū)車型和四驅(qū)車型中，由于前輪同時(shí)承擔(dān)著轉(zhuǎn)向和驅(qū)動(dòng)的職責(zé)，所以存在扭矩轉(zhuǎn)向現(xiàn)象。而后輪驅(qū)動(dòng)車型，前輪僅具備轉(zhuǎn)向功能，因此不存在這一現(xiàn)象。值得注意的是，前驅(qū)車如果左右轉(zhuǎn)向扭矩不平衡，車輪會(huì)朝著扭矩小的一側(cè)偏轉(zhuǎn)，尤其是大馬力前驅(qū)車在起步和加速時(shí)，方向盤常常會(huì)自動(dòng)向右側(cè)偏轉(zhuǎn)。

為了改善扭矩轉(zhuǎn)向帶來的不良影響，汽車制造商可謂是“各顯神通”。他們通常會(huì)采用優(yōu)化傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的方式，以此確保扭矩能夠均勻地分布。此外，在前橋上增加特定的防扭結(jié)構(gòu)也是常用的手段之一。通過這些精心設(shè)計(jì)的措施，車輛跑偏現(xiàn)象得以減少，行駛的穩(wěn)定性和安全性也得到了有效提升。

扭矩轉(zhuǎn)向作為汽車領(lǐng)域中一個(gè)不可忽視的現(xiàn)象，雖給駕駛帶來挑戰(zhàn)，但汽車制造商的努力讓車輛在這方面不斷優(yōu)化。了解扭矩轉(zhuǎn)向，能讓我們更懂汽車，也更珍惜科技帶來的安全駕駛體驗(yàn) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）