離合器操縱根據(jù)分離時(shí)所需操縱能源不同，主要分為人力式和助力式，人力式含機(jī)械式與液壓式，助力式有氣壓助力式和彈簧助力式。人力式中的機(jī)械式結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單成本低，像桿系易制造但摩擦大、布置難，繩系可遠(yuǎn)距離操作卻壽命短；液壓式則摩擦阻力小、布置方便。助力式里，氣壓助力式以空壓機(jī)為主、駕駛員為輔，能精準(zhǔn)控制；彈簧助力式在踏板后半程釋放能量減輕負(fù)擔(dān)。

人力式中的機(jī)械式操縱裝置，有著桿系和繩系這兩種不同形式。桿系機(jī)構(gòu)構(gòu)造相對(duì)簡(jiǎn)單，在制造方面的成本投入較低，并且可靠性出色，故障出現(xiàn)的概率較小。然而，它的關(guān)節(jié)較多，摩擦阻力大，這不僅影響操作的流暢性，在車輛內(nèi)部進(jìn)行布置時(shí)也會(huì)面臨諸多難題，受到空間等因素的限制。繩系操縱裝置則借助繩索來實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離操作，這一特性使其在一些特殊場(chǎng)景中具有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，不過其自身的缺點(diǎn)也較為明顯，繩索的使用壽命不長(zhǎng)，拉伸剛度較小，長(zhǎng)期使用后可能因拉伸變形導(dǎo)致踏板自由行程增大，影響操作的精準(zhǔn)度。

液壓式操縱機(jī)構(gòu)則展現(xiàn)出諸多優(yōu)點(diǎn)。它利用液壓主缸放大駕駛員施加在踏板上的力，摩擦阻力小，能讓駕駛員操作起來更加輕松。質(zhì)量小的特點(diǎn)，有助于減輕車輛整體重量，提升燃油經(jīng)濟(jì)性。同時(shí)，其布置方便，不受車身變形的影響，并且在離合器接合時(shí)更加柔和，能有效減少?zèng)_擊，為駕乘人員帶來更好的體驗(yàn)，因此常用于中高級(jí)轎車和輕型客車。

助力式操縱機(jī)構(gòu)里的氣壓助力式，利用發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)的空氣壓縮機(jī)作為主要操縱能源，駕駛員的肌體作為輔助和后備操縱能源。這樣的設(shè)計(jì)，讓駕駛員在操作時(shí)能隨時(shí)感知并精確控制離合器分離和接合程度。而彈簧助力式，巧妙地在踏板行程的不同階段發(fā)揮作用，前半程助力彈簧附加阻力在合理范圍，后半程釋放能量減少駕駛員踏板力，尤其在重型車輛上作用顯著。

總之，不同類型的離合器操縱機(jī)構(gòu)各有特點(diǎn)，在不同類型的車輛上發(fā)揮著獨(dú)特作用，滿足了多樣化的需求。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）