昂科拉的前懸架采用麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸架采用復(fù)合扭力梁式非獨(dú)立懸架。麥弗遜式獨(dú)立懸架由螺旋彈簧、減震器和下擺臂構(gòu)成，結(jié)構(gòu)輕巧，能有效吸收路面顛簸，提升車輛操控性與舒適性，過彎時(shí)也能更好適應(yīng)路面。復(fù)合扭力梁式非獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)簡單，占用空間少、成本低，由單一大部件構(gòu)成，能確保車輛行駛穩(wěn)定性。這樣的懸架組合兼顧了性能與成本。

具體來看，麥弗遜式獨(dú)立懸架的優(yōu)勢在昂科拉上體現(xiàn)得淋漓盡致。螺旋彈簧給予車輛必要的支撐力，在面對不同起伏的路面時(shí)，能夠及時(shí)做出彈性反饋，將震動緩沖在一定范圍內(nèi)。減震器則像是一位沉穩(wěn)的“鎮(zhèn)定劑”，抑制彈簧回彈時(shí)產(chǎn)生的多余晃動，讓車身保持平穩(wěn)。下擺臂如同靈活的“手臂”，在車輛行駛過程中，精準(zhǔn)地調(diào)整車輪的角度和位置，使得輪胎與地面始終保持良好的接觸，進(jìn)而提升了操控性。無論是在城市道路的頻繁啟停，還是在蜿蜒山路的轉(zhuǎn)彎行駛，麥弗遜式獨(dú)立懸架都能為昂科拉的駕乘者提供舒適且穩(wěn)定的感受。

而后懸架采用的復(fù)合扭力梁式非獨(dú)立懸架也有其獨(dú)特之處。這種懸架由一個焊接成H型的大部件構(gòu)成，結(jié)構(gòu)上的簡潔使其在緊湊的車身布局中能夠輕松安置，減少了空間的占用。同時(shí)，較低的生產(chǎn)成本也在一定程度上降低了車輛的整體造價(jià)，為消費(fèi)者帶來了經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。盡管它是非獨(dú)立懸架，但通過精心調(diào)校，在保證承載能力的同時(shí)，也能為車輛提供不錯的行駛穩(wěn)定性。在日常出行中，即便車內(nèi)滿載乘客或裝載較多物品，復(fù)合扭力梁式非獨(dú)立懸架也能保障車輛平穩(wěn)前行。

總的來說，昂科拉選擇這樣的懸架組合，是在操控性能、乘坐舒適性以及生產(chǎn)成本之間找到了一個完美的平衡點(diǎn)。麥弗遜式獨(dú)立懸架與復(fù)合扭力梁式非獨(dú)立懸架相互配合，讓昂科拉既擁有靈活的操控性和舒適的駕乘體驗(yàn)，又具備一定的成本優(yōu)勢，能夠滿足廣大消費(fèi)者在不同方面的需求，成為一款綜合表現(xiàn)出色的車型 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）