新能源車充電時風扇可能會一直運行。新能源車充電時，高壓輸電使電池組易升溫，電池內(nèi)部傳感器將溫度信號傳送給電池管理系統(tǒng)（BMS），BMS 會指令風扇運轉(zhuǎn)來散熱。若電池溫度過高或充電電流較大，風扇便會啟動，溫度越高轉(zhuǎn)速可能越快。此外，電流和電壓轉(zhuǎn)換部件發(fā)熱也會觸發(fā)風扇。不過，若環(huán)境氣溫低，風扇或不啟動、低速運行 。

在新能源車的充電過程中，電池組就如同一個正在高速運轉(zhuǎn)的“能量工廠”，源源不斷地接收著外界輸入的電能。由于電能的傳輸和轉(zhuǎn)化并非百分百高效，這就使得電池組不可避免地產(chǎn)生熱量。而電池內(nèi)部那些如同“精密衛(wèi)士”般的傳感器，時刻密切監(jiān)測著溫度的變化。一旦察覺到溫度出現(xiàn)異常，它們就會迅速將信號傳遞給電池管理系統(tǒng)（BMS），這個系統(tǒng)就像是新能源車的“智慧大腦”，在接到警報后，會立刻向風扇發(fā)出運轉(zhuǎn)指令，讓風扇投入到為電池降溫的“戰(zhàn)斗”中。

要是電池的溫度持續(xù)攀升，或者達到了一個較高的水平，風扇就如同聽到緊急集結(jié)號的士兵，運轉(zhuǎn)速度會進一步增加，加大空氣的流動量，試圖快速帶走熱量，讓電池的溫度盡快回歸到安全范圍。與此同時，在充電過程里，電流和電壓轉(zhuǎn)換部件也會因為工作而發(fā)熱，這就如同機器長時間運轉(zhuǎn)會發(fā)燙一樣，這種發(fā)熱情況會觸發(fā)電控系統(tǒng)的冷卻風扇，讓它也加入到散熱的“隊伍”中。

值得一提的是，環(huán)境氣溫對風扇的運行有著不可忽視的影響。當外界環(huán)境氣溫較低時，就好像給整個充電系統(tǒng)帶來了一絲涼意，此時風扇可能不需要啟動，或者只是以較低的速度運行。這是因為較低的環(huán)境溫度本身就有助于散熱，風扇也就不需要那么“拼命”工作。但當溫度超過40攝氏度時，風扇就會開始運轉(zhuǎn)，像是吹響了散熱的“號角”；而一旦溫度超過50攝氏度，風扇便會進入“全速運轉(zhuǎn)”狀態(tài)，全力以赴地為車輛充電系統(tǒng)散熱，此時車主或許就能聽到較為明顯的運轉(zhuǎn)聲音。

綜上所述，新能源車充電時風扇運行與否以及運行的狀態(tài)，是由電池溫度、充電電流、電壓轉(zhuǎn)換部件發(fā)熱情況以及環(huán)境氣溫等多種因素共同決定的。風扇的正常運轉(zhuǎn)是為了保障電池安全、延長其使用壽命，同時維持整個充電系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性。所以，當車主聽到充電時風扇運轉(zhuǎn)的聲音，無需過于擔憂，這大多是系統(tǒng)正常工作的表現(xiàn)。但如果風扇運轉(zhuǎn)時伴有異常噪音或者溫度持續(xù)升高，那就要及時檢查電池和充電設(shè)備，排除潛在的故障 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）