新能源車(chē)充電時(shí)風(fēng)扇可能會(huì)一直運(yùn)行。新能源車(chē)充電時(shí)，高壓輸電使電池組易升溫，電池內(nèi)部傳感器將溫度信號(hào)傳送給電池管理系統(tǒng)（BMS），BMS 會(huì)指令風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)來(lái)散熱。若電池溫度過(guò)高或充電電流較大，風(fēng)扇便會(huì)啟動(dòng)，溫度越高轉(zhuǎn)速可能越快。此外，電流和電壓轉(zhuǎn)換部件發(fā)熱也會(huì)觸發(fā)風(fēng)扇。不過(guò)，若環(huán)境氣溫低，風(fēng)扇或不啟動(dòng)、低速運(yùn)行 。

在新能源車(chē)的充電過(guò)程中，電池組就如同一個(gè)正在高速運(yùn)轉(zhuǎn)的“能量工廠”，源源不斷地接收著外界輸入的電能。由于電能的傳輸和轉(zhuǎn)化并非百分百高效，這就使得電池組不可避免地產(chǎn)生熱量。而電池內(nèi)部那些如同“精密衛(wèi)士”般的傳感器，時(shí)刻密切監(jiān)測(cè)著溫度的變化。一旦察覺(jué)到溫度出現(xiàn)異常，它們就會(huì)迅速將信號(hào)傳遞給電池管理系統(tǒng)（BMS），這個(gè)系統(tǒng)就像是新能源車(chē)的“智慧大腦”，在接到警報(bào)后，會(huì)立刻向風(fēng)扇發(fā)出運(yùn)轉(zhuǎn)指令，讓風(fēng)扇投入到為電池降溫的“戰(zhàn)斗”中。

要是電池的溫度持續(xù)攀升，或者達(dá)到了一個(gè)較高的水平，風(fēng)扇就如同聽(tīng)到緊急集結(jié)號(hào)的士兵，運(yùn)轉(zhuǎn)速度會(huì)進(jìn)一步增加，加大空氣的流動(dòng)量，試圖快速帶走熱量，讓電池的溫度盡快回歸到安全范圍。與此同時(shí)，在充電過(guò)程里，電流和電壓轉(zhuǎn)換部件也會(huì)因?yàn)楣ぷ鞫l(fā)熱，這就如同機(jī)器長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)會(huì)發(fā)燙一樣，這種發(fā)熱情況會(huì)觸發(fā)電控系統(tǒng)的冷卻風(fēng)扇，讓它也加入到散熱的“隊(duì)伍”中。

值得一提的是，環(huán)境氣溫對(duì)風(fēng)扇的運(yùn)行有著不可忽視的影響。當(dāng)外界環(huán)境氣溫較低時(shí)，就好像給整個(gè)充電系統(tǒng)帶來(lái)了一絲涼意，此時(shí)風(fēng)扇可能不需要啟動(dòng)，或者只是以較低的速度運(yùn)行。這是因?yàn)檩^低的環(huán)境溫度本身就有助于散熱，風(fēng)扇也就不需要那么“拼命”工作。但當(dāng)溫度超過(guò)40攝氏度時(shí)，風(fēng)扇就會(huì)開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)，像是吹響了散熱的“號(hào)角”；而一旦溫度超過(guò)50攝氏度，風(fēng)扇便會(huì)進(jìn)入“全速運(yùn)轉(zhuǎn)”狀態(tài)，全力以赴地為車(chē)輛充電系統(tǒng)散熱，此時(shí)車(chē)主或許就能聽(tīng)到較為明顯的運(yùn)轉(zhuǎn)聲音。

綜上所述，新能源車(chē)充電時(shí)風(fēng)扇運(yùn)行與否以及運(yùn)行的狀態(tài)，是由電池溫度、充電電流、電壓轉(zhuǎn)換部件發(fā)熱情況以及環(huán)境氣溫等多種因素共同決定的。風(fēng)扇的正常運(yùn)轉(zhuǎn)是為了保障電池安全、延長(zhǎng)其使用壽命，同時(shí)維持整個(gè)充電系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性。所以，當(dāng)車(chē)主聽(tīng)到充電時(shí)風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音，無(wú)需過(guò)于擔(dān)憂，這大多是系統(tǒng)正常工作的表現(xiàn)。但如果風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)伴有異常噪音或者溫度持續(xù)升高，那就要及時(shí)檢查電池和充電設(shè)備，排除潛在的故障 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）