輪胎壓力達(dá)到120kPa是可以行駛的，但不宜長距離行駛，最好盡快處理。通常在這種胎壓狀態(tài)下，輪胎大概能堅(jiān)持行駛30-50公里。胎壓過低危害眾多，會使輪胎與路面摩擦系數(shù)增大致油耗上升，還會讓方向盤變沉、影響駕駛安全，更可能因輪胎異常發(fā)熱而爆胎，同時(shí)加速胎肩磨損。所以，發(fā)現(xiàn)胎壓120kPa后，要及時(shí)補(bǔ)氣或更換輪胎，保障行車安全。

具體而言，當(dāng)輪胎胎壓處于120kPa 時(shí)，由于胎壓不足，輪胎與路面的接觸面積會明顯增大。這就好比一個(gè)原本飽滿的氣球被壓癟了一部分，與桌面的接觸面積變大一樣。輪胎與路面更大的接觸面積，直接導(dǎo)致了二者之間的摩擦系數(shù)顯著增大。車輛在行駛過程中，就需要克服更大的阻力，發(fā)動機(jī)需要輸出更多的能量來推動車輛前行，如此一來，油耗自然就會上升。這不僅增加了出行成本，也不符合節(jié)能環(huán)保的理念。

方向盤變得沉重且容易跑偏，也是胎壓過低帶來的明顯問題。正常胎壓下，輪胎能夠靈活地響應(yīng)駕駛員的操作指令，轉(zhuǎn)向輕松自如。然而，當(dāng)胎壓降低至120kPa時(shí)，輪胎的支撐力不足，在轉(zhuǎn)向過程中，輪胎需要更大的力量來改變方向，這就使得駕駛員轉(zhuǎn)動方向盤時(shí)感覺十分吃力。而且，由于輪胎兩側(cè)的壓力不均衡，車輛很容易出現(xiàn)跑偏的情況，駕駛員需要時(shí)刻集中精力來糾正方向，大大增加了駕駛的難度和疲勞感，給行車安全帶來了潛在威脅。

輪胎異常發(fā)熱更是胎壓過低時(shí)需要警惕的問題。胎壓過低會使輪胎各部位的運(yùn)動量增大，輪胎在滾動過程中，胎側(cè)等部位受到的擠壓和變形程度加劇。就像一個(gè)不斷被揉搓的面團(tuán)，內(nèi)部會產(chǎn)生大量的熱量。過度碾壓導(dǎo)致輪胎異常發(fā)熱，如果輪胎溫度持續(xù)異常升高，簾線和橡膠的功能會隨之降低。簾線是輪胎內(nèi)部起到支撐作用的重要結(jié)構(gòu)，橡膠則提供了輪胎的彈性和耐磨性。當(dāng)它們的功能下降時(shí)，輪胎可能會出現(xiàn)脫層或簾線折斷的情況。這就如同房屋的梁柱出現(xiàn)了裂縫，隨時(shí)可能引發(fā)嚴(yán)重的后果。在極端情況下，輪胎與地面的摩擦成倍增加，胎溫急劇上升，輪胎變軟，強(qiáng)度急劇下降。此時(shí)若車輛處于高速行駛狀態(tài)，巨大的離心力和路面的沖擊力會使輪胎不堪重負(fù)，最終導(dǎo)致爆胎。爆胎是極其危險(xiǎn)的情況，可能會使車輛瞬間失去平衡，引發(fā)嚴(yán)重的交通事故。

同時(shí)，輪胎與地面接觸面積增大，使得胎肩部位承受的壓力和摩擦力比正常情況下更大。在車輛的日常行駛中，胎肩部位原本就承受著一定的負(fù)荷，胎壓過低時(shí)，這種負(fù)荷進(jìn)一步加大，加速了胎肩的磨損。長期處于這種狀態(tài)下，輪胎的使用壽命會大大縮短，原本可以行駛數(shù)萬公里的輪胎，可能因?yàn)樘哼^低而提前報(bào)廢。

當(dāng)發(fā)現(xiàn)輪胎胎壓為120kPa時(shí)，如果未發(fā)現(xiàn)輪胎有明顯的損傷，那么可以直接充氣至正常胎壓，然后復(fù)位胎壓系統(tǒng)，讓車輛恢復(fù)到正常的行駛狀態(tài)。要是檢查輪胎時(shí)發(fā)現(xiàn)被扎，這就需要及時(shí)前往輪胎店進(jìn)行補(bǔ)胎，并重新充氣，確保輪胎的密封性和正常胎壓。而如果充氣一段時(shí)間后，胎壓仍然不足，但輪胎表面沒有破洞，這種情況很可能是輪轂變形導(dǎo)致的漏氣，此時(shí)建議及時(shí)檢查輪轂并更換，以徹底解決胎壓過低的問題。

總之，輪胎壓力達(dá)到120kPa雖然能行駛一小段距離，但潛在風(fēng)險(xiǎn)巨大。我們一定要重視輪胎胎壓問題，定期檢查胎壓，及時(shí)處理胎壓異常情況，為安全出行保駕護(hù)航 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）