比亞迪秦行駛 400km 大約需要 50 多度電。不同車型電池容量有別，如秦 PLUS EV 2021 款 400KM 出行版搭載 47.5kWh 電池組，百公里耗電量 12kWh/100km ；秦 EV 450 配備 60.4 度電三元電池，工信部續(xù)航 400 公里。而且實(shí)際耗電量受駕駛習(xí)慣、路況等多種因素影響，有車主實(shí)測(cè) 2021 款秦 PLUS EV 400 公里出行版把電量用到零后，實(shí)際充電 52.33 度。

駕駛習(xí)慣方面，急加速、急剎車會(huì)讓車輛在瞬間消耗更多電能。比如一腳地板油下去，電機(jī)需要在短時(shí)間內(nèi)輸出強(qiáng)大動(dòng)力，這無(wú)疑會(huì)加大耗電量；頻繁剎車時(shí)，能量回收系統(tǒng)雖能起到一定作用，但頻繁操作也會(huì)打破車輛原本較為穩(wěn)定的能耗狀態(tài)，導(dǎo)致電量消耗增加。而平穩(wěn)駕駛，保持勻速前進(jìn)，車輛的電機(jī)能在相對(duì)穩(wěn)定的工況下工作，耗電量就會(huì)相對(duì)較低。

路況也是影響耗電量的關(guān)鍵因素。在城市擁堵路況下，車輛走走停停，電機(jī)頻繁啟動(dòng)和停止，耗電量必然增多。因?yàn)槊看螁?dòng)都需要消耗一定電能來(lái)驅(qū)動(dòng)車輛，且車輛在低速行駛時(shí)電機(jī)效率可能并非最佳狀態(tài)。相反，在高速公路上以合適的速度巡航，車輛行駛阻力相對(duì)穩(wěn)定，電機(jī)工作效率較高，耗電量就會(huì)有所降低。

此外，車輛的負(fù)載、車內(nèi)電器設(shè)備的使用等也會(huì)對(duì)耗電量產(chǎn)生影響。如果車內(nèi)乘坐多人或者裝載大量貨物，車輛的行駛阻力增大，電機(jī)需要輸出更多能量來(lái)維持行駛，耗電量也會(huì)上升。同時(shí)，長(zhǎng)時(shí)間使用空調(diào)、大燈等電器設(shè)備，同樣會(huì)增加車輛的整體耗電量。

總之，比亞迪秦行駛400km的耗電量約50多度，但這只是一個(gè)大致范圍。實(shí)際耗電量會(huì)在多種因素的綜合作用下有所波動(dòng)，車主在日常駕駛中可以通過(guò)良好的駕駛習(xí)慣和合理使用車輛設(shè)備，來(lái)盡可能降低能耗，提高車輛的續(xù)航表現(xiàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）