D檔剎車(chē)時(shí)會(huì)抖動(dòng)而N檔不會(huì)，主要是動(dòng)力傳輸路徑不同所致。在D檔時(shí)，驅(qū)動(dòng)橋與變速箱、發(fā)動(dòng)機(jī)相連，剎車(chē)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)橋的連接狀態(tài)影響動(dòng)力傳輸，液力變矩器內(nèi)渦輪端靜止給泵輪帶來(lái)阻力，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行不順暢而抖動(dòng)。而N檔時(shí)驅(qū)動(dòng)橋與變速箱斷開(kāi)，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行不受驅(qū)動(dòng)橋影響。此外，節(jié)氣門(mén)過(guò)臟、火花塞故障等，也可能引發(fā)D檔剎車(chē)時(shí)抖動(dòng)。

具體而言，當(dāng)車(chē)輛處于D檔時(shí)，自動(dòng)變速器中的液力鼓與行星齒輪機(jī)構(gòu)之間處于離合連接狀態(tài)。此時(shí)，剎車(chē)使得驅(qū)動(dòng)輪靜止，與之相連的液力變矩器渦輪端也隨之靜止，然而泵輪卻依然在不停轉(zhuǎn)動(dòng)。這種情況下，靜止的渦輪就如同一個(gè)阻礙，給持續(xù)運(yùn)行的泵輪帶來(lái)了阻力。發(fā)動(dòng)機(jī)為了克服這種阻力，運(yùn)行狀態(tài)就會(huì)變得不順暢，從而出現(xiàn)抖動(dòng)現(xiàn)象。而且，發(fā)動(dòng)機(jī)自身動(dòng)力的強(qiáng)弱，也會(huì)在一定程度上影響抖動(dòng)的明顯程度。動(dòng)力較弱的發(fā)動(dòng)機(jī)，在面對(duì)這種阻力時(shí)，抖動(dòng)可能會(huì)更加明顯。

除了動(dòng)力傳輸方面的原因，車(chē)輛自身部件的狀況也會(huì)對(duì)D檔剎車(chē)抖動(dòng)產(chǎn)生影響。節(jié)氣門(mén)作為控制發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量的關(guān)鍵部件，如果過(guò)臟，積聚了大量的積碳或其他污染物，會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的空氣量與噴油量的比例失調(diào)。當(dāng)空氣與燃油不能充分、精準(zhǔn)地混合時(shí)，就會(huì)導(dǎo)致燃料不足，無(wú)法為發(fā)動(dòng)機(jī)提供穩(wěn)定的動(dòng)力，進(jìn)而引起車(chē)身抖動(dòng)。

火花塞同樣不容忽視。當(dāng)某個(gè)缸內(nèi)的火花塞出現(xiàn)故障，比如損壞時(shí)，這個(gè)氣缸就無(wú)法正常工作，發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)會(huì)受到干擾，從而引發(fā)強(qiáng)烈的抖動(dòng)。這種抖動(dòng)在D檔剎車(chē)時(shí)會(huì)更加凸顯，因?yàn)榇藭r(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)本身就面臨著額外的阻力。

剎車(chē)片的磨損情況也與抖動(dòng)有關(guān)。當(dāng)剎車(chē)片磨損過(guò)多時(shí)，不僅制動(dòng)效果會(huì)下降，在踩剎車(chē)時(shí)還可能出現(xiàn)異響，并且會(huì)導(dǎo)致車(chē)身抖動(dòng)。這是因?yàn)閯x車(chē)片過(guò)度磨損會(huì)破壞剎車(chē)系統(tǒng)的正常工作狀態(tài)，影響車(chē)輛的平穩(wěn)制動(dòng)。

綜上所述，D檔剎車(chē)時(shí)抖動(dòng)而N檔不抖動(dòng)，是多種因素共同作用的結(jié)果。動(dòng)力傳輸路徑在不同檔位下的差異是主要原因，而節(jié)氣門(mén)、火花塞、剎車(chē)片等部件的狀況也對(duì)抖動(dòng)現(xiàn)象有著不可忽視的影響。了解這些原因，有助于車(chē)主更好地維護(hù)車(chē)輛，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并解決可能出現(xiàn)的問(wèn)題，確保行車(chē)的平穩(wěn)與安全。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）